问废气涡轮增压器进口温度过高的主要原因是什么？

电子涡轮增压纯粹忽悠 1：一般低增压的涡轮增压器最大增压压力在0.5bar这个水平，机械增压器也大致是这个水平，从扭距及功率提升的数字来看相应提高了约20%。这种情况下的增压装置相应的转速已高达60000-80000rpm的水平！弯总，你是学电力、电机的吧？你给说说，现在的无刷直流电机的转速能达到什么水平？ 2：提高15%-30%的进气量肯定大大超出了ecu喷油控制的适应能力，包括燃油压力调节器、喷油器、空气计量、汽缸的压缩比甚至燃油泵的供油量！所以‘不需额外增加或改动任何机件’之说是靠不住的(当然，3%-5%的备不住还将就过得去。)。 3：无刷直流电机是由半导体有源器件产生一个交变的定子磁场，转子则为高场强永磁体，另外辅以相应的驱动电路、转子位置检测器(霍尔元件)。在机舱那种高温环境下，这些有源器件的可靠性都是极大的问题，尤其是换向晶体管！去年末，有报导说疯恬斥巨资研发电动增压器，主要解决电动机的超高转速、高温工作可靠性及噪音问题。虽说‘英雄莫问出处’，但我要告诉你‘一农民说米国的航母我随便就能打掉它’你是不是也得掂量掂量呀？！退一步讲，我有眼无珠，坐井观天，那这东西直接拿去卖给车厂得啦！还用费劲巴啦的跟这儿忽悠？！反正这事儿要搁我头上我没这么傻，^_^。

柴油发动机排气温度的高与低，常作为衡量柴油发动机工作是否正常的指标之一。排气温度过高，柴油发动机燃烧不好，排气不畅，柴油发动机零，部件热负荷过重。产品技术标准规定：中等载货汽车非增夺柴油汽车发动机排气温度不得大于600度-700度。增压柴油发动机由于利用排气管排出的废气推动涡轮增压器的涡轮高速运转，所以涡轮壳的工作温度将高于非增压柴油发动机排气温度（涡轮进口温度），增压柴油发动机工作时，涡轮外壳呈暗红色是属于正常现象。增压柴油发动机正常工作时，涡轮增压器的涡轮工作温度不得大于750度。温度过高会烧损涡轮部分零件。造成涡轮进口温度过高的主要原因有：　　1.喷油泵循环供油量过大，柴油燃烧粗暴和燃烧不完全，排气温度较高。　　2.喷油器喷射压力过低，积炭严重，喷油器喷孔堵塞，柱塞偶件卡住，喷油雾化不良，燃烧不好，排气温度增高。　　3.喷油泵出油阀和柱塞严重磨损，形成第二次喷射，柴油燃烧不充分，排气温度增高。　　4.喷油提前角过小，燃烧时间短使柴油未完全燃烧，发动机排气温度增高。　　5.排气背压太高，排气不畅，散热能力不强。　　6.涡轮叶片变形。　　7.增压压力下降，进入气缸空气量减少，排气温度增高。　　当涡轮外壳温度过高时，可以适当地降低柴油发动机转速，负荷或停车，使涡轮外壳的温度缓慢下降，切不可强制快速冷却（如往涡轮外壳上泼水），以免涡轮外壳炸裂。