问简单化油器有哪些机件组成?并说明工作原理

1、燃油的喷出和雾化 在进气行程中，进气门开启，活塞由上止点下行，汽缸容积增大，缸内压力Pa 小于大气压力P0 。在真空度△Pa＝P0-Pa 的作用下，空气经空气滤清器、化油器空气管及进气支管向汽缸流动。 由流体力学得知，流体（气体或液体）在管道中流动时，若管道各处截面积不同，则流体流经各处的流动速度和静压力也是不同的。截面积越小之处，其流速越大，而静压力则越低。对化油器而言，喉管的喉部截面积最小，因而喉部的空气流速最大，静压力Pb 最低，且小于大气压力P0。，即喉部存在着真空度△Pa = P0-Pb 。浮子室因有孔通大气，故浮子室内的压力基本上等于大气压力P0。在浮子室内压力和喉部的压力差（即喉部真空度△P）的作用下，汽油自浮子室经喷管喷入喉管中。 为使汽油和空气能在很短的时间（0.02-0.035）内形成均匀的可燃混合气，应先将汽油雾化成极微小的颗粒以增加其蒸发的表面积。喉管处的空气流速大约等于汽油流速的25 倍，因此由喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散，成为大小不等的雾状颗粒，实现雾化，再与空气混合，经进气支管被分配到各个汽缸。在随空气流动的过程中，油雾中部分较小油粒立即蒸发成蒸汽，来不及蒸发的部分则在流经进气管时或在进气行程和压缩行程中在汽缸内陆续蒸发。油雾中较大的颗粒沉积在进气管壁上而形成油膜，被混合气流带动流向汽缸，然后在缸内受热蒸发。为加速汽油的蒸发，通常利用废气的 余热对吸入汽缸前的可燃混合气进行适当的预热。 2、空气量和燃油量的调节 发动机功率大小的调节是通过改变节气门的开度，从而改变可燃混合气的数量来实现的，又称为功率的量调节。 当发动机转速一定、节气门开度逐步增大时，由于通道面积的增大，气流阻力减小，使流经喉管的空气流量和流速也逐步增加，因而喉管真空度△P也随之逐步增大，结果是汽油量与空气流量一同增加，增大了发动机的功率。反之当节气门逐渐关小时，空气的流量和流速下降，喉管真空度△Ph降低，燃油的吸出量随空气流量的减少而减少，因而减小了发动机的功率。 当节气门开度一定时，发动机转速的变化也会引起空气流量和流速的变化，使喉管真空度△Ph发生变化。发动机转速越高，则汽缸内真空度越大，喉管中的空气流速和真空度也就越高，燃油流量也相应的变化。 3、简单化油器特性 改变节气门的开度，可以改变可燃混合气供入汽缸的数量，但节气门开度的变化还会引起可燃混合气浓度的变化。当发动机转速一定、节气门开度逐步增大时，流经喉管的空气流量和流速也逐步增加，因而喉管真空度也随之而逐步增大，结果是汽油流量与空气流量一同增加。试验证明，在节气门小开度的范围内，随着节气门开度的加大，汽油流量的增长率比空气流量的增长率大，因而可燃混合气明显地逐渐由稀变浓。继续加大节气门开度，汽油流量和空气流量的增长率逐渐接近，因而可燃混合气的浓度也逐渐趋于稳定。在转速一定时，简单化油器所供给的可燃混合气浓度随节气门开度（或喉部真空度△Ph变化的规律，称为简单化油器的特性，如图4.3 所示。纵坐标是过量空气系数吨，表示可燃混合气浓度，其值越大，表示可燃混合气浓度越小（越稀）。 简单化油器不能在发动机上实际应用，这是由于它的特性曲线和实际发动机运行所需要的理想特性曲线相反所造成的。但是简单化油器，已经具备了以下几个最基本的功能：将汽油吸出加以雾化与空气混合的功能；对燃油和空气量进行计量的功能；对混合气数量进行调节的功能。