问自动变速器

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 其中液力变扭器是at最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。

别克轿车自动变速器常见故障排除　　一辆上海别克轿车的4T65E自动变速器发生以下故障：　　发动机在运转状态下，排档杆置于“P”或“N”档时，变速器侧面异响明显。　　发动机在运转状态下，踩住制动踏板，排档杆从“P”挂入“R”档或前进档时，变速器异响消失。　　当车辆前进运行至一定车速时，变速器异响又出现。　　故障分析:运动的元件产生异响的可能性大，静止的元件产生异响的可能性小。沿着这个思路找出“P”或“N”档与“R”或前进档时不同的运动元件，则可能找出异响出自何处。　　从上海别克4T65E自动变速器各档位及各档动力传递路径分析如下:　　（1）“P”和“N”档时:　　作动元件:输入离合器和输入支柱单向离合器。　　动力传递路径：发动机→液力变矩器泵轮→液力变矩器涡轮→驱动链轮→传动链→从动链轮→输入离合器→输入支柱单向离合器→行星齿轮组。　　[ 别克凯越的自动挡换挡杆 ]　　（2）“R“档时:　　作动元件:倒档制动带、输入离合器和输入支柱单向离合器。　　动力传递路径：发动机→液力变矩器泵轮→液力变矩器涡轮→驱动链轮→传动链→从动链轮→→输入离合器→输入支柱单向离合器→行星齿轮组→主减速行星齿轮组→差速器→半轴→车轮。　　倒档制动带→倒档制动鼓　　（3）前进档时　　作动元件：输入离合器、输入支柱单向离合器、1-2档滚柱单向离合器和前进制动带。　　动力传递路径:发动机→液力变矩器泵轮→液力变矩器涡轮→驱动链轮→传动链→从动链轮→→输入离合器→输入支柱单向离合器→行星齿轮组→主减速行星齿轮组→差速器→半轴→车轮。　　前进制动带→1-2档滚柱单向离合器　　[ 新君威自动变速器 ]　　从以上分析判断如下:　　（1）异响可能来自液力变矩器涡轮、驱动链轮、传动链、从动链轮、输入离合器、输入支柱单向离合器和行星齿轮组，因为在“P”或“N”档时上述元件都是运转的，而在“R”或前进档并踩住制动踏板时是不运转的，当车辆运行至一定时速时，又是以一定转速运转的。　　（2）从异响位置又可判断异响来自驱动链轮、传动链和从动链轮的可能性大。因为此异响来自变速器侧面，而涡轮位于液力变矩器内；输入离合器、输入支柱单向离合器和行星齿轮组则位于油底壳上面。　　（3）为了验证以上判断，分解变速器。仔细查看驱动链轮、传动链和从动链轮，发现链条磨损较多，测量变速器与驱动链之间的距离，已经小于厂家给定的3.2mm标准，　　故障排除:更换驱动链轮、传动链和从动链轮，故障排除。　　故障总结:对这类异响判断应把握以下几点:　　（1）从不同条件下各元件的状态（静止或运转）下手，一般运动的元件产生异响的可能性大。　　（2）从异响的位置下手，这要求对自动变速器内部各元件的空间位置清楚了解，如果不熟悉其内部结构，则很难做出准确判断　　（3）在确认故障时应以厂家提供的技术参数为依据，避免主观臆断，错误换件。像这样由于磨损引起的异响，如果没有厂家提供的技术参数为依据，很难确认。