问从点火开始到发动机稳运转期间的各部分是如何工作的（五大机构，五大系统）

在发动机运转时，各类信号不断地输入ecu。输入ecu的信号，除了节气门位置传感器、空气流量传感器、水温传感器等送来的信号外，还有很重要的g信号和ne信号。 g信号是上止点参考位置信号。丰田轿车将g信号分为gl和g2两个相隔180°（曲轴转角360°）的信号。g1信号反映第六缸的压缩上止点参考位置，g2信号反映第一缸的压缩上止点参考位置信号。ne信号是发动机曲轴转速信号。 g信号、ne信号均由曲轴位置传感器产生。g信号由与分电器轴同步的两凸缘正时转子和安排在正时转子两侧的gl、g2感应线圈产生；而ne信号则由24齿的正转子和ne感应线圈产生。分电器每转一周，产生一个g1信号、一个g2信号和24个ne信号。ne信号周期为分电器的15°转角，即曲轴的30°转角。g1和g2信号分别位于第六缸和第一缸上止点前10°位置。 ecu能够根据g（g1，g2）信号准确地计算出曲轴每转1°及一周所用时间和发动机转速。由转速和其它传感器输入的参数，ecu可查表得到点火提前角和点火线圈通电时间，进而计算出g信号后点火器的通电与断电时刻，最后输出点火控制信号igt给点火控制器。 由于igt信号要同时控制三个点火线圈，ecu还需要输出判缸信号。ecu 同时还根据g1、g2和ne的信号产生判缸信号igda和igdb。 点火控制器根据判缸信号igda和igdb 电平的组合，来辨别需要点火的某一汽缸，根据点火定时信号igt控制点火的时刻。图8-13为判缸信号的时序波形，表8-1 为判缸信号状态表。例如当igda＝1和igdb＝0时，三、四缸需要点火，点火控制器内汽缸判别电路使功率三极管vt3截止，三、四缸点火线圈的初级绕组电流被切断，点火线圈的次级产生高压电，三、四缸同时点火。

楼主说到点火，应该是汽油机了汽油机共有两大机构五大系统：配气机构、曲柄连杆机构、点火系、供油系、冷却系、润滑系、起动系。 发动机起动后起动系已经完成了它的历史使命。它主要包括起动机和ECU里面关于起动时的数据（空燃比随环境温度的变化及进气量的控制） 发动机起动后两大机构已经进入正常工作状态：混合气燃烧推动活塞做往复运动——带动连杆做大头圆周小头往复的混合运动——推动曲轴做旋转运动——通过前端齿形带或齿轮系驱动凸轮轴旋转——驱动摇擘运动或通过挺柱推杆驱动摇擘运动——驱动气门按照凸轮形线及配气机构其它零件决定的配气相位升起和关闭。 发动机按照ECU中规定的时刻点火和喷油，并按照ECU中的数据控制燃油的轨压和喷油脉宽（喷油量） 从起动到正常运转的过程中发动机的转速没有多大变化基本在怠速，也就是两大机构的运动件运行速度基本不变的。发动机的温度逐渐升高，包括水温和油温，水温升高后冷却水带走的热量会少一点，所需要燃料燃烧放出的热量也相应少了一点，转速会下降一点，但不明显。怠速的时候水温不会太高，基本不开锅。机油温度升高后，其流动性更好，粘性下降，运动件运行阻力下降。怠速过程中运动件之间的油膜不会被破坏，所以机械损失功率也会比刚起动时少一点。

楼主说到点火，应该是汽油机了　　汽油机共有两大机构五大系统：配气机构、曲柄连杆机构、点火系、供油系、冷却系、润滑系、起动系。　　发动机起动后起动系已经完成了它的历史使命。它主要包括起动机和ECU里面关于起动时的数据（空燃比随环境温度的变化及进气量的控制）　　发动机起动后两大机构已经进入正常工作状态：混合气燃烧推动活塞做往复运动——带动连杆做大头圆周小头往复的混合运动——推动曲轴做旋转运动——通过前端齿形带或齿轮系驱动凸轮轴旋转——驱动摇擘运动或通过挺柱推杆驱动摇擘运动——驱动气门按照凸轮形线及配气机构其它零件决定的配气相位升起和关闭。　　发动机按照ECU中规定的时刻点火和喷油，并按照ECU中的数据控制燃油的轨压和喷油脉宽（喷油量）　　从起动到正常运转的过程中发动机的转速没有多大变化基本在怠速，也就是两大机构的运动件运行速度基本不变的。发动机的温度逐渐升高，包括水温和油温，水温升高后冷却水带走的热量会少一点，所需要燃料燃烧放出的热量也相应少了一点，转速会下降一点，但不明显。怠速的时候水温不会太高，基本不开锅。机油温度升高后，其流动性更好，粘性下降，运动件运行阻力下降。怠速过程中运动件之间的油膜不会被破坏，所以机械损失功率也会比刚起动时少一点。