问关于汽车扭距

一个发动机的输出扭矩主要是由它能燃烧的燃料量而决定，而这点又受到发动机能吸入的空气量的限制。一个容量大的发动机应该能吸入更多的空气来燃烧更多的燃料，从而生成更高的扭矩。但发动机越大，也就越容易受到惯性、摩擦系数和散热系数等因素的限制，所以更大并不意味着更好。 大多时候，发动机都不能提供100%的空气/燃料混合物来供给气缸燃烧，所以部分引擎的容量会被浪费掉。即便是油门大开的时候，发动机的充气系数（发动机吸入的空气占气缸容量的百分比）也应汽车速度不同而相差很多。 充气系数在发动机刚开始慢慢运转的时候很低，在发动机到达中间速度的某处会达到值，然后随着转速继续加快而降低。充气系数的曲线变化在某种程度上会对应扭矩的曲线，并且受气门正时的影响。对那些固定正时的发动机而言，气门只在引擎到达某种特定速度时才会打开或者关闭。大多数设计师都致力于优化中值转速区的性能，因为发动机的大部分时间都在那个区域运转。可变式气门正时可以在一个很大转速区域内提供完美的气门正时，从而获得很高的扭矩曲线。 在实际驾驶中，既然加档汽车速度会更快，很多人都会疑问为什么是降档超车？其实超车主要取决于车辆瞬间加速度的大小，而加速度主要和扭矩带来的牵引力成正比。变速器的作用是根据车速的不同，切换不同的扭矩。变速器是通过齿轮来传递动力的，通过切换不同的齿轮组合来获得需要的扭矩，档位越低，得到的扭矩越大，加速度也就越大，倒档的扭矩，速度最低。档位越高，扭矩越小，但这时总体速度高。比如就是车辆在起动或低速时，需要大的扭矩才能启动，高速时阻力小，需要的扭矩较小。所以汽车总是要强调发动机在某个转速时的扭矩。

扭矩决定车辆可克服阻力而运转之限度。扭矩通常用牛顿?米/转 做单位。在每个单位距离所做的功就是扭矩。两种表达方式：P=FS，F是力，S是沿着力方向的直线位移；P=MW，M是扭矩，W是旋转角速度，这里说明扭矩的大小和转速的关。扭矩反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力等。 扭矩是衡量汽车跃障性能、加速性能和承载性好坏的重要标准。对于家用轿车而言，扭矩的大小表现在急加速性能上；对于越野车，扭矩的大小表现越野的爬坡度、跃障碍能力；对于货车而言，扭矩的大小表现车起步时拉动货物的重量上。 扭矩主要对汽车提速有帮助，同功率的发动机，扭矩大的加速快. 扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则 为磅-?(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。 汽车驱动力的计算方式： 将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的 扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。举例而言，一 部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg-m的扭力，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。 36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。 举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。 当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是引擎

一个发动机的输出扭矩主要是由它能燃烧的燃料量而决定，而这点又受到发动机能吸入的空气量的限制。一个容量大的发动机应该能吸入更多的空气来燃烧更多的燃料，从而生成更高的扭矩。但发动机越大，也就越容易受到惯性、摩擦系数和散热系数等因素的限制，所以更大并不意味着更好。 大多时候，发动机都不能提供100%的空气/燃料混合物来供给气缸燃烧，所以部分引擎的容量会被浪费掉。即便是油门大开的时候，发动机的充气系数（发动机吸入的空气占气缸容量的百分比）也应汽车速度不同而相差很多。 充气系数在发动机刚开始慢慢运转的时候很低，在发动机到达中间速度的某处会达到值，然后随着转速继续加快而降低。充气系数的曲线变化在某种程度上会对应扭矩的曲线，并且受气门正时的影响。对那些固定正时的发动机而言，气门只在引擎到达某种特定速度时才会打开或者关闭。大多数设计师都致力于优化中值转速区的性能，因为发动机的大部分时间都在那个区域运转。可变式气门正时可以在一个很大转速区域内提供完美的气门正时，从而获得很高的扭矩曲线。 在实际驾驶中，既然加档汽车速度会更快，很多人都会疑问为什么是降档超车？其实超车主要取决于车辆瞬间加速度的大小，而加速度主要和扭矩带来的牵引力成正比。变速器的作用是根据车速的不同，切换不同的扭矩。变速器是通过齿轮来传递动力的，通过切换不同的齿轮组合来获得需要的扭矩，档位越低，得到的扭矩越大，加速度也就越大，倒档的扭矩，速度最低。档位越高，扭矩越小，但这时总体速度高。比如就是车辆在起动或低速时，需要大的扭矩才能启动，高速时阻力小，需要的扭矩较小。所以汽车总是要强调发动机在某个转速时的扭矩。