问关于轮胎的 ....

有呀。 好的就更加舒适，差的就难受啦。

油耗比较高，但是抓地力比较好。行驶比较平稳啦。

浅显点说 扁平比高的轮胎看起来很美观 但是扁平比越高 对路面要求越搞 有时候一个马路丫子就可以把抬弄破 胎壁也波 轮胎越宽 汽车行驶也会越稳定 这就是为什么超跑的轮胎都很宽的原因 但是会增加油耗 轮毂直径后要重新做四轮定位 另外会影响汽车转弯 因为在汽车的轮胎空间是一定的（不改的情况下）加大轮毂直径的结果是轮胎扁平比要改变 另外这些都会增加平常的使用费

最好不要该了原来的轮胎，因为原装的参数是按照车的比例乘载和速度等而特定用的，你如果改了就会改变了性能等。 要改的话要注意一下几项：1．轮胎是否和车轮上方的圆拱有摩擦？确认轮胎和车轮的圆拱任何部位都没有摩擦，这样它才能顺利运行。 2．负重后是否会产生摩擦？让车子承载很重的物体后再检查轮胎是否会和车轮上方圆拱产生摩擦。 3．轮胎是否碰到了车的悬吊或底盘？如果轮胎阻碍了悬吊或底盘轨道，就会干扰汽车的行驶和控制，更不用说还会导致极为严重的熄火。 4．升级后的轮胎是否影响转向？将方向盘左右充分转向 5．轮胎是否碰到刹车？确认轮胎或车轮没有和刹车管道或弯角器产生摩擦或纠结，包括手动制动装置在内。

有的，因为汽车在出厂时都是调试好的，但是我们后改的把它的一些技术数据都给改变了，轮胎越宽越扁平化就越废油，还有轮毂的直径越大它的转速会相对的减低。

在许可的范围之内，将原车轮胎规格向上升级，也就是将轮胎规格加大。这个做法的目的除了要提高抓地力之外，当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。通常，在进行规格升级的同时，品质也就一并升级了！ 从以上的简单分析，读友们可能会觉得，那何不乾脆只要进行规格升级就好了？等于是能够将两种升级的好处都囊括在一起嘛！话是没错，但是大家也别忘了，轮胎规格越大、理论上就会越重，等于是额外增加了车身的重量，同时因接地面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会加大，车辆行驶起来必定会比较费力，这样除了会增加油耗之外，方向盘的转动也会变得较重；另外，最重要的是，轮胎规格加大，购买时所必须花费的金额也会同步增加。 所以，在为爱车的轮胎升级之前，您就必须仔细考虑以下几项： 目前的轮胎规格，自己真的不满意吗？ 是否只要改善其中一、两项品质即可？是噪音、抓地力、排水性、还是外观造型？ 轮胎升级的预算中，有没有包括一并将轮辋升级？ 如果要进行规格升级，车辆动力输出是否足以负担？ 在此特别建议即将购买新车的准车主，不要在购买新车的同时〝一并〞将轮胎换新，因为原厂配套轮胎一旦拆下、就变成一般俗称的“落地胎”，“落地胎”是没有办法折换多少现金的，也等于是白白丢弃了全新的原厂轮胎，绝对是一种浪费！更何况，说不定您对原厂配套轮胎的表现也还能够接受，未必有立即更换新轮胎的需要，所以，对于原厂配套轮胎还是应该先用用看，当出现不满意且存在必须要改进的地方时，再来动动轮胎升级的念头。 车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。如果没有足够充沛的引擎动力，却一味地将轮胎规格加大是毫无意义的。举例来说，目前占国内汽车市场销售最大比例的1.6升至1.8升轿车，动力输出约在115匹马力到135匹马力之间，搭配1-1.2吨的车重，采用185/60R14或是185/65R14规格的轮胎恰到好处，如果胎宽低至175mm，那的确是有加以升级的必要，但是至多升级到195/50R15、或是195/55R15也已算是极限了，倒不是说不能再继续加大，而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外，其实不见得有什么好处，只是满足虚荣心而已！ 但是，如果您拥有的车辆马力在200匹以上，将轮胎规格升级就非常具有正面意义，一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力，另一方面则是能有效加强车辆的操控性能。 当您准备要为自己的轮胎升级时，首先应该先向朋友或是轮胎店打听一下，在自己的预算范围之内，哪些品牌的口碑比较好?再看看花纹设计自己喜不喜欢。一般而言，偏重性能取向的轮胎，花纹设计都比较漂亮简洁，而且花纹块都不会被分割得过于细碎，这样才能增加接地面积、提高抓地力。 对想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格；有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在〝3%〞之内

轮胎横截面肯定加宽了，也就是说胎面和地面的接触面大了，阻力会加大，车子跑起来会平稳些，同时也会影响动力增加耗油。2：轮胎的扁平比变小了，改装后，轮胎的减震系数也会相应变小。 3：改装后的轮胎外径（周长）和原轮胎相比一样，里程表就没问题，变大里程表就会走的比实际里程少，变小即为多。