问谁帮我介绍一下EVB (发动机排气制动）的工作原理

所谓EVB，是指发动机排气制动技术，目前中国大部分的卡车制造厂商都没有使用EVB技术，但从安全的角度来考虑，EVB是卡车非常重要的辅助制动装备。 　　按照这位人士的说法，采用了EVB技术的重卡，下坡时不用踩刹车，发动机排气系统会自动给汽车提供制动力，将大量的能量吸收后转化为阻力释放，由此使整车的刹车制动力提高70%，可以有效杜绝刹车失灵。在欧美发达国家，EVB成为一种安全强制推广的技术，装配在每一辆重型卡车上，以确保其行使中的安全性。 　　潍柴动力市场部刘沂表示，潍柴动力公司斥巨资从德国重卡巨臂MAN公司独家买断了其重卡安全制动专利技术——EVB技术，经过消化吸收形成了国内惟一的WEVB计划。从2006年开始，潍柴动力生产的所有重卡用发动机都开始配备WEVB，所以陕西重汽、福田汽车、红岩汽车、北方奔驰等公司的重卡目前都装备有这项技术。 　　依据刘沂的说法，斯太尔重型厢式货车发生事故有可能是因为没有使用WEVB所致。2006年3月，潍柴与中国重汽终止合作，重汽使用自己的发动机，但“5.4事故”调查部门并未给出该卡车的生产日期，因而无法印证该卡车是否使用了EVB技术。郭宇认为，从另一个角度来说，即使装配了EVB辅助制动系统，也未必便能杜绝此事故，因为EVB毕竟是辅助刹车系统。 　　除EVB之外，重卡普遍采用的辅助制动系统还包括制动防抱死(ABS)和驱动轮防滑转控制(ASR)系统。郭宇认为，相对于辅助刹车系统的功能而言，主要刹车系统使用鼓式还是盘式才是刹车制动的根本区别，盘式刹车的性能要比鼓式优越很多。但国内目前诸多重卡品牌没有使用盘式刹车，归根结底还是成本问题，而目前国内购买重卡的主导因素还是价格，价格上升，相应的销量便受到影响。为了保证销量以及市场占有率，没有厂家愿意以安全的名义大力推行其产品价值，这样的局面致使辅助安全系统的大面积推行受到了阻碍。 　　刹车制动技术滞后，在中国相对不完善的公路系统中增加了事故发生的几率。目前国内四级及四级以下等级公路里程仍有120多万公里，在183万公里总通车里程中约占70%。此外，由于地形条件多样，中国道路情况也比较复杂。西部、西南部等地区山多、山势都比较险峻，这些地区的公路往往是盘山而建，急弯、陡坡、连续下坡与距离下坡的情况很常见，而这些路段也往往是事故多发地段，重型卡车运输经常伴随着超载情况的出现，这也为制动失灵事故埋下了隐患。

发动机制动就是排气制动，对于重型车来说，制动主要有行车制动；停车、住车制动、排气制动。行车制动就是通过双腔制动总阀来实现制动，停车、住车制动是通过手控阀来实现制动，而排气制动是通过排气制动蝶阀来实现制动。排气制动蝶阀是装在发动机排气软管后面，当操纵按钮阀时，气压通过排气制动蝶阀的工作缸，使工作缸内的气活塞动作，从而带动推杆使蝶阀阀片转动90度，关闭排气软管，使发动机排气受阻，发动机排气受阻时，那么发动机缸体内的活塞就不能正常行程，它必需刻服这个阻力，就这样在这个空气阻力作用，发动机活塞动作降低，由于牵引力作用，所以车速就慢下来了， 有一点说明发动机制动对发动机没有坏处！在下大坡路时，利用排气制动对行车制动是很好的，减少制动的次数，提高制动的可靠性。

最通俗的解释就是像老司机都知道在重载时下长坡，为了防止长时间刹车导致过热而失灵就用挡别着下坡是一个道理，只不过那是通过变速箱来控制发动机来实现降速，而排气制动是利用进气系统等直接作用在发动机上了，起到降速的目的。现在的辅助制动很多，一般像大型的货车和客车还可以装电涡轮缓速器和液态涡轮缓速器，起到的效果和排气自动一样，只是把反作用力用在了驱动轴上，起的作用是一样的！

发动机制动就是排气制动，对于重型车来说，制动主要有行车制动；停车、住车制动、排气制动。行车制动就是通过双腔制动总阀来实现制动，停车、住车制动是通过手控阀来实现制动，而排气制动是通过排气制动蝶阀来实现制动。排气制动蝶阀是装在发动机排气软管后面，当操纵按钮阀时，气压通过排气制动蝶阀的工作缸，使工作缸内的气活塞动作，从而带动推杆使蝶阀阀片转动90度，关闭排气软管，使发动机排气受阻，发动机排气受阻时，那么发动机缸体内的活塞就不能正常行程，它必需刻服这个阻力，就这样在这个空气阻力作用，发动机活塞动作降低，由于牵引力作用，所以车速就慢下来了， 有一点说明发动机制动对发动机没有坏处！在下大坡路时，利用排气制动对行车制动是很好的，减少制动的次数，提高制动的可靠性。