问为什么紧急杀车时，一下杀死会刹车无效

不装ABS的车辆，在紧急刹车是，四个车轮会立马抱死，但是由于车轮和路面的结合处是橡胶的，动能转化为热能，使得车轮与地面结合处的橡胶软化甚至成液体状，摩擦阻力变小，刹车距离变大，而且方向也难以控制（偏刹），损坏轮胎等恶果。装了ABS的车辆在紧急刹车时，你虽然是一脚踩死，但是电脑会控制刹车一抱一放一抱一放，类似于点刹，但比点刹的频率高的多（比若说摩托车，刹车时很多人都会用点刹），这样摩擦阻力变化很少，刹车距离就小，方向也能很好的控制，也不怎么损坏轮胎。但是在雪地的时间，不带ABS的车辆会比带ABS的车辆制动距离短。原因是...............................................................................................................................................................................................................................................................轮胎抱死时会推动地面上的雪在车轮前面形成一个雪堆，阻碍车辆前行，所以制动距离就短。

没有防抱死系统你一脚到底刹死就会双轮抱死！不能控制方向了。车祸就来了。ABS防抱死你是刹不死的。没有ABS的车就不能一脚刹死了。

装了ABS车子在急刹车时,车轮不会抱死,始终在滚动,这样的好处显而易见,就是不会使车子失控.但是装有ABS的车子在有积雪或沙子的地方要比没有安装的车子刹车距离短.因为没安装的车子,轮胎抱死拱起的沙子或积雪有助于减速,但此时车子是没法转向的.工作原理时每个车轮有传感器,监测轮胎滚动的情况,一旦发现抱死,abs泵会快速的工作,当车轮不转时释放刹车力,当重新滚动时又增加制动力,相当于高频点刹.这样轮胎断断续续的滚动,不会丧失转向,有利于躲避障碍,但是注意工作时有较大振动跟声音,这是正常的,此时不能松开刹车,也不需要点刹,电脑速度要比你快的多.

因为你的车装有ABS系统。ABS作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。在大部份的制动情况下防抱死制动系统能提高车辆稳定性以及制动性能。此系统在紧急制动时会自动地“脉动式踩放”制动，以避免车轮抱死。电子制动力分配（EBD）可防止后轮过制动，且可给施加在后桥上的有效制动力更大的控制。车速超过11公里/小时（7英里/小时）时，您可能也会听见细微的咔嗒声和一些马达的噪音。这些噪音是系统在作周期自检的表现，以确定防抱死制动系统正常地工作。每次车辆起动和加速超过11公里/小时（7英里/小时）会进行这项自检的工作。特定的路况或制动情况下，车辆在制动期间会起动防抱死制动系统。防抱死制动系统可以在包括结冰、下雪，碎石、颠簸、铁路轨道、松散岩层等路况或紧急制动时起动。当制动系统进入防抱死状态时，您可能也会经历以下的状况：<1>防抱死制动系统马达运转（在车停止后，它可能会继续工作一小段时间）；<2>电磁阀作用时的咔嗒声；<3>制动踏板脉动；<4>在制动的最后阶段，制动踏板会有少量下降或缓慢下降的现象。这些都是防抱死制动系统的正常特性。

不会的

ABS的工作原理是，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄(减)压，使车轮恢复转动。　　ABS的工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。　　对于ABS的原理，许多司机略知一二，但绝大多数司机却不知道如何使用ABS，其实，ABS使用是否得当，直接关系到行车安全。　　一、ABS制动时，制动分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生较大的声音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。驾驶时不要被这种现象困扰，在紧急情况下使用ABS制动要毫不犹豫，用力直接把刹车踩到底，不能放松。　　二、由于ABS紧急制动时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，司机可以边刹车边打方向进行紧急避险。　　三、ABS系统对制动液的要求非常之高，因此添加制动液应严格按照使用说明书上的要求，一般禁止掺杂不同型号的制动液。一般来说，应一年更换一次相同型号的制动液。也可以选用DOT3或DOT4醇基型制动液。　　四、ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。　　五、装有ABS系统的车辆应严格遵循规定的轮胎气压标准，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。此外，要注意检查轮速传感器探与齿圈之间的间隙，轮子轴承轴向间隙过大会直接影响ABS的正常工作。　　六、在行车中司机应经常注意仪表板上的ABS告警灯情况，如发现闪烁或发亮不灭，说明ABS系统已脱离工作状态。此时制动系统已回归常规制动工作界面，车子是可以继续行驶的，但已不具ABS功能，建议尽快检修。　　ABS的组成和工作原理　　通常，ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的。　　制动过程中，ABS电控单元(ECU)3不断地从传感器1和5获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。　　如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置2不参与工作，制动主缸7和各制动轮缸9相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即ABS制动过程中的增压状态。　　如果电控单元判断出某个车轮(假设为左前轮)即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态。　　若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器(图中未画出)的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态。　　汽车刹车抱死没有好处！　　1，刹车最大摩擦力是在抱死前临界点，抱死后轮胎与地面的摩擦力反而会下降许多；　　2，抱死后车轮处于滑行状态，失去了车轮滚动时对方向的控制，稍有侧向力汽 车就会发生侧滑，严重时可能造成车辆原地调头；　　3，侧滑时遇到地面障碍很可能造车翻车；