问节气门的问题

节气门其实就是我们俗称的油门，由油门踏板控制。用来调节空气的进气量。目前主要有两种：一种是机械式。通过踩踏油门踏板，带动踏板下与节气门连接的钢索来开闭节气门。这种结构正逐步被淘汰。最新的是电子节气门，油门踏板与节气门之间没有传统的钢索连接，而是通过电子传感器进行控制，控制精度更高、改善了油门迟滞现象。 不论是化油器车还是电喷车，节气门的作用都一样，都是控制和调节发动机的空气进气，空气由节气门进入后才与汽油混合形成油气混合物。化油器车型的喷油是通过进气管内空气流动形成的负压将化油器内的汽油吸出来，进行混合后进入气缸。这种方式比较粗放，影响排放。而电喷车则是通过节气门附近的空气流量传感器和空气压力传感器提供的电子信号，由行车电脑根据各项参数控制进气歧管内的喷油嘴喷射燃油。所以，空气的进气量决定了油气混合物的进入量，从这个角度来看节气门的开度也决定了混合气的进入量，这么解释楼主应该容易理解了吧。

您好：根据您的车辆故障现象及车况，此种情况则是节气门过脏的原因造成，严重时将会出现熄火、无法着车现象。进气系统积碳，在气门座附近几怠速马达周围存在着大量胶质积碳，造成混合气过浓和过稀。因为节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀。所以ECM便反复调整怠速使其达到标准值，因此造成您现在“游车”现象。

您好： 一般清洗完节气门是需要进行怠速值数据匹配，但是主要看发动机控制技术的采用，在清洗之前和清洗完之后改变了进气通道截面积，因此控制单元所记忆的节气门电位值也发生改变，做基本设定的意义是：在未做基本设置之前，假如电控单元收到一个节气门怠速位置的电压信号，但并不知道其开启角度，这是因为电控单元还不知道节气门最小怠速位置，怠速位置的电压值等基本参数。如果电控单元知道了节气门最小怠速位置，怠速位置，就知道了怠速节气门电位计的电压范围，电控单元知道了怠速节气门电位计的几个中间位置的电压值就知道了怠速节气门电位计的特性。这样，当电控单元收到任一位置的信号电压时，就能判断出节气门的开度。基本设置就是让电控单元了解节流阀体的基本特性基本参数，这样，才会在以后的运行过程中自动的调整它与节气门的动作。

没有故障就不用

我来纠正一下，新奥拓是拉线油门的，机盖打开可以清楚的看到拉线，熄火问题你可以打开机盖看一下你的发电机是什么型号的，如果是169A的请到4S店免费更换老款车型的169发电机（设计缺陷），169A发电机与新款车型的行车电脑不匹配，发电量不够所以会熄火，希望能够帮到你