问为什么雅阁的3.5升发动机才用Sohc单顶置凸轮轴？为什么不用Dohc，各有什么优势？

一种便宜 一种贵 一种生产方便维修方便配件方便 一种相反 中国人买车大多数都在乎外表,装那样的发动机成本高

首先，我们必须先得承认sohc i-vtec确实是没有dohc i-vtec的性能好的。因为在高速时，单凸轮轴的设计还是无法达到理想的进排气，而dohc i-vtec却可以做到，能够使马力大幅提升。这一点其实也不用多说，看一看本田那些以性能为诉求的车型你就会一目了然。那既然是这样，本田为什么还要在此使用sohc i-vtec的设计呢？个人认为答案还是在于这台发动机的诉求点和成本。 诉求点好理解，在前面已经说过了，省油和环保这两方面是这次本田的主攻方向，在能保证主攻力量的前提下，尽量减少成本这也符合日本人造车的一贯作风。至于成本，由于sohc的设计少了一根凸轮轴，虽然这样会影响到性能的发挥，但这却使得发动机在制造时的成本有所降低，而且以后的维修保养也会变得更加容易，从而达到省时、省力、省钱的效果。这无论对于厂家还是家庭用户都是比较划算的事情。

因为机器落后呗！

发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置。 这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。 按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。