问汽车发动机中的TFSI与TSI的区别。TSI发动机就是涡轮增压+机械增压+FSI是燃油分层喷射？

大众 奥迪 车型的一个自己的代号而已TFSI是 Twincharger Fuel Stratified Injection 双增压 燃油缸内直喷分层燃烧 这个是有机械增压的TSI是 Turbocharger Straight Injection 涡轮增压缸内直喷 对比欧洲版的TFSI 少了机械增压和燃料分层燃烧 分层燃烧技术国内不用 是因为油品问题 至于机械增压阉割掉 那就是成本问题了 大众大范围推TSI的时候 日韩车还在可变气门 没有涡轮增压 成本低很多 如果大众直接推TFSI 同级别的车价格差异过大

fsi——燃油分层喷射发动机　　tfsi——涡轮增压燃油分层喷射发动机　　tsi——涡轮-机械增压发动机　　fsi是fuel stratified injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。该技术的运用使fsi发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。　　大众fsi发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。　　tfsi——涡轮增压燃油分层喷射发动机　　而tfsi实际上就是比fsi多了一个t字，这个t字代表的则是涡轮增压技术——而发动机本身也的确是在fsi发动机的基础上增加了一个涡轮增压机。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单点说就是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。 由于废气涡轮是靠排气推动的，因此在发动机转速底时（待速）不启动，只要发动机转速足够（通常在1500转以上）涡轮增压器就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。国产的奥迪a4上面就采用了这样的一款tfsi发动机。　　tsi——涡轮-机械增压发动机　　tsi发动机的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器(turbocharger)和机械增压器(supercharger)一起装到一台发动机里面。涡轮增压器由于废气涡轮的惯性，会有发动机相应的迟滞现象。而机械增压器则是由发动机转轴直接带动，能够随着发动机转速变化而线性地改变自己的转速。2005年，大众1.4升直喷汽油发动机首先搭载了这套系统（至今装备到大众量产乘用车的也只有这一款tsi发动机）。它能发出125千瓦/27.5公斤米的输出。不过把涡轮增压和机械增压结合起来倒并不是一个很新奇的想法， 1985年的lancia delta s4拉力赛车就采用了这样的技术；还有二战时期就有飞机采用了这样的发动机，一些快艇的动力系统也采用了这种技术。　　tfsi 应该是最好　　高级车为什么很少用增压 ？？？　　因为排量已经够了 o(∩_∩)o...哈哈

TSI是TFSI在国内的说法，但只是涡轮增压+缸内直喷。“S”的确是来自于stratify这个词，但TSI发动机并没有才有燃油分层燃烧技术，一开始是说因为国内油品问题，但更关键的可能还是无法解决分层燃烧带来的NOx过量问题，也就是稀燃技术和理论口燃比的差别。后来大众在欧洲也暂停了分层燃烧技术，但也许未来为了更低的CO2排放也还会用