问请教一汽大众新迈腾的TSI发动机的特点 ?

TSI作为FSI的小改 除了技术含金量低于FSI 动力和操空都是上上之选

大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。 FSI特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。下面分别详细阐述： FSI发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择2种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比（14.6-14.7）燃烧。在这两种运行模式中，燃料的喷射时间有所不同，真空作动的开关阀进行开启/关闭。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用，因此，由于进气阻力减少，开关阀打开。而在全负荷以外，进行废气再循环，限制泵吸损失，由于直喷化而使压缩比提高到12.1，即使在均质理论空燃烧比混合气燃烧中，仍能降低燃油耗。进一步说，在FSI发动机中，在低负荷与高负荷之间，作为第三运行模式而设定均质稀薄燃烧，在这种运行模式中，燃油在进气冲程喷射，并且由于产生加速稀薄混合气燃烧的纵涡流，开关阀被关闭。这时，阻碍燃烧的废气再循环（EGR）暂不进行。与均质理论空燃比燃烧不同的是，吸入空气量超过燃油的喷射量

这其实是个复杂问题了 因为vw/audi的2.0直喷增压引擎其实有两款~早期的就是用在a6l a4(b7)上的~后期的很有意思，严格来说就是用在passat(b6)上的后期2.0t，但是功率和扭矩与早期款型一样，后来在其他车型上才显示出和前期款型的优越性来，就是扭矩输出更大~~~而在性能技术上，其实2.0tfsi和2.0tsi是一样的 都是直喷+turbo没有分层燃烧 区别主要在于中冷的设定等地方~ 奥迪的2.0t发动机是使用了奥迪最新技术“tfsi”（tfsi——涡轮增压燃油分层喷射发动机），而迈腾使用的“tsi”（tsi——涡轮-机械增压发动机）技术也是大众发动机的最新技术，但是奥迪“tfsi”发动机不管是在最大功率、最大扭矩上都超过了大众的“tsi”发动机，另外“tfsi”达到最大功率和扭矩的转速比较低，而且一直可以保持到很高的转速，这就使得它的动力要强出“tsi”一大截。现在全球都提倡环保，据奥迪说，他们的“tfsi”发动机，可以尽可能的利用每一滴燃油，所以奥迪的“tfsi”发动机比大众“tsi”更省油。从我上面所说的这么多地方，不难看出，奥迪的“2.0tfsi”发动机是要强过大众的“tsi”发动机的。

迈腾所谓的1.8TSI发动机到底是涡轮增压燃油分层喷射发动机还是涡轮增压加机械增压缸内直喷发动机？作为中国的消费者很想知道真情。让我们现在来看看国外大众用在高尔夫上的真正的1.4升TSI发动机。它的第一个字母T表示有一个涡轮增压器（Turbo charger）、第二个字母S表示有一个机械增压器（Super charger）、第三个字母I表示是燃油缸内直喷（Injection，这个I是不是代表FSI－Fuel Stratified Injection 燃油分层喷射，我尚未看到证明资料）。