问TSI 和TFSI发动机的折算

t 是涡轮增压 fsi(fuel stratified injection)发动机就是“缸内直喷发动机”，采用的是燃油分层燃烧技术。传统的发动机是喷油嘴将汽油喷入进气支管，汽油和空气混合，然后进入汽缸燃烧。在进气支管中，汽油与空气已经均匀的混合在一起了，所以需要空气和燃料的混合比例（空燃比）达到理论状态（14.7：1）才能获得最好的动力和经济性。tfsi发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是fsi发动机和tsi发动机的结合。它的t和tsi中的t一样，表示采用涡轮技术，其中的s与fsi中的s一样，表示“分层次的”，而不是tsi中表示增压的意思。tfsi发动机既有涡轮，又有分层燃烧，可以说是集合了fsi发动机和tsi发动机的优点。

双增压的TSI发动机功率达到118Kw超过了一些市面上的2.0自然吸气发动机的功率，扭矩方面更是直逼2.4升车，而高6在国内的搭载的这款涡轮增压直喷发动机功率也达到131匹，扭矩达到220牛米，数据上看功率接近甚至超过2.0升自然吸气发动机，扭矩超越2.0升接近2.4升自然吸气发动机　　对你问题的补充回答：大众的分层燃烧的确可以更好的提高低负荷工况下的燃烧效率，但是它也有一个较难克服的问题。在分层燃烧的过程中，由于气缸内混合气的空燃比很低，使气缸内的空气大大超过了维持汽缸内燃油燃烧所需要的量。在气缸内高温高压的环境下，在未参与反应空气中，氧气和氮气就很容易发生化学反应，产生大量的氮氧化物。而为了对付这些氮氧化物，则必须对现行的三元催化器装置进行全面升级，才能达到尾气排放的标准。升级尾气处理系统不仅需要较昂贵的成本，而且使用分层燃烧技术之后对燃油质量要求也更高，会导致消费者使用成本增加。　　另外，实际应用中，分层燃烧只是在低转速、低负荷工况下使用，节油作用有限，相对于升级三元催化和使用高标号燃油所产生的成本，分层燃烧技术所节省的燃油并不划算。大众在对制造成本和消费者的使用成本进行一番权衡之后，决定在全球范围内取消分层燃烧技术，只保留了缸内直喷均质燃烧技术。所以，没有使用分层燃烧技术的中国市场其实并没有受到不公平待遇，因为大众在在全球范围都已不再使用分层燃烧技术。欧洲市场也只有少部分发动机保留了分层燃烧技术。所以大众在前段时间将全球的市场的TFSI 统一更名为TSI，区别在于字母的颜色和意义，一种是TurboStraightInjection涡轮增压缸内直喷发动机，另一种为TwinchargerStraightInjection涡轮增压机械增压直喷发动机，而并不是大家所说的减配或者怎样。　　高尔夫6采用的1.4TSI涡轮增压直喷发动机在特定情况下是具有高压分层启动的功能的，区别是喷油程序不同，在常态下是采用均匀喷射，低于零下30度以下时高压分层启动：在低温条件下，1.4TSI发动机的ECU会调整喷油模式，在点火前提前喷油，利用分层燃烧技术启动发动机。高压分层启动技术不仅能提高低温天气下冷启动的成功率，还有利于降低油耗和排放。　　另外以前叫TFSI 不是FTSI F不是分层是fuel