问荣威750 1.8t的发动机和迈腾的1.8TFSI的发动机那个比较好？

您好，我是荣威MG购车顾问，没太大的差别，两款车都是高性能发动机，动力澎湃，提速更快，可以重点考虑下荣威750哦。如果您需要预约试驾或咨询的话请点击超链（超链），通过超链预约的话优惠度相对较大的哦。

本人是荣威750S自动挡车车主，这车跟迈腾根本不在一个档次上，减震效果能气死你（五、六万的车开了八万公里以上，减震什么效果，它新车时就那种效果），发动机声音超大，很多人都说像柴油车，给油动静也超大，尤其起步时，在驾驶室里没有安静的时候，像拖拉机一样，就是那种发动机拉不动，声嘶力竭的声音，动力性就更差了，国产发动机1.8T，根本就是小马拉大车。同样的1.8发动机其它车比荣威750强百倍，此车贬值也超快，买了后悔的时候，就体会到我今天苦口婆心的劝告了，我都恨死荣威厂家了，太损，低档车非卖中高档车的价格。

研究下FSI的款就知道了

当然是迈腾的1.8tsi 好,而不是ｔｆｓｉ fsi是fuel stratified injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。该技术的运用使fsi发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。 大众fsi发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。 tfsi——涡轮增压燃油分层喷射发动机 而tfsi实际上就是比fsi多了一个t字，这个t字代表的则是涡轮增压技术——而发动机本身也的确是在fsi发动机的基础上增加了一个涡轮增压机。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单点说就是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。 由于废气涡轮是靠排气推动的，因此在发动机转速底时（待速）不启动，只要发动机转速足够（通常在1500转以上）涡轮增压器就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。国产的奥迪a4上面就采用了这样的一款tfsi发动机。 tsi——涡轮-机械增压发动机 tsi发动机的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器(turbocharger)和机械增压器(supercharger)一起装到一台发动机里面。涡轮增压器由于废气涡轮的惯性，会有发动机相应的迟滞现象。而机械增压器则是由发动机转轴直接带动，能够随着发动机转速变化而线性地改变自己的转速。2005年，大众1.4升直喷汽油发动机首先搭载了这套系统（至今装备到大众量产乘用车的也只有这一款tsi发动机）。它能发出125千瓦/27.5公斤米的输出。不过把涡轮增压和机械增压结合起来倒并不是一个很新奇的想法， 1985年的lancia delta s4拉力赛车就采用了这样的技术；还有二战时期就有飞机采用了这样的发动机，一些快艇的动力系统也采用了这种技术。 tsi国产版——实为tfsi 不过要注意的是，国产迈腾、速腾等车型最新的tsi发动机实际上跟前面说到的tsi并不是一回事、最大输出功率118千瓦的迈腾1.8l ea888发动机实际上就是tfsi发动机——它里面并没有涡轮增压器，只是在字面上把f字省掉了。而速腾的1.4tsi跟前面的tsi发动机是同一款，不过就省掉了里面的机械增压器，最大功率只剩下96千瓦“s”的含义也就恢复成了stratified。

虽然同样是1.8升，同样是涡轮增压发动机，但不同厂家由于技术水平不同，产品质量不同，生产经验和工艺流程不同，所生产出来的发动机在性能上会有一定的差别，个人让为大众速腾发动机从技术和质量方面考虑，应该更好一些。