问TSI TFSI FSI

现在越来越多的车型应用了tsi、fsi等技术。由于厂家的卖力宣传，使得消费者越来越觉得如果在车的排量后面加上如tsi、fsi、tfsi等字样将是对车性能的极大提升。但是，很多的消费者对于这些技术的特性、优缺点并不了解，甚至在根本的概念上都是不太清楚的。 当然，对一些有特殊要求的消费者来说，这类技术是他们比较需要的。然而，目前这些技术只是在特定情况下有限地提升了汽车动力性。我们应该对其真实的情况有一些具体的认识。 fsi燃油分层喷射发动机是利用进气道喷气而起到节油目的，并同时提升动力性的。但一辆汽车，90%以上的时候都是在20%-30%的低负荷下工作的。在时速达到120km/h时，发动机有30%的功率就足够了，剩下的70%就用于加速。因此，只有跑高速的时候才会出现高功率、高耗油的情况，而在一般低速情况下，不要求那么高的功率。从实际效果来说，它的节油效果可以说不是十分明显的。 tfsi涡轮增压燃油分层喷射发动机，是在保障fsi发动机经济性的同时，通过增加一个“t”（涡轮），提升了它的动力性。现在还有加两个“t”的双涡轮增压发动机。但是在强化发动机的同时，也损伤了发动机的可靠性和寿命。并且消费者在维修“t”的过程中要花费很多的财力、精力。 1.8t发动机的体积和2.4升的发动机不相上下，但是价格却比2.4升的发动机贵许多。1.8t的发动机不可能兼具2.4升发动机的动力性和1.8升发动机的经济性，尤其是带“t”的发动机。在低速运转的工况下，“t”基本不起作用。因此有些tfsi的标榜成分比实用成分更大。 tsi涡轮—机械增压发动机。一些机械增压发动机要利用排气装置增压。实际上，最节省的方式就是利用排气做功，推动涡轮转动，进而起到增压的作用。这样就不需要再增加一个装置。tsi其实很早就已经应用了，但最早并不是靠增压，而是采用进气道共振来增压。 上面的这些技术完全能够应用到小排量车上，在国内市场上，“t”的普及率也越来越高。但这些还都只是过渡性技术，真正能够体现提升动力并降低油耗的发动机目前还没有大范围应用。目前，国内一些车型上装配的tsi发动机实际上和国外装配的同名发动机有一些差距，取消了涡轮增压器，或者取消了机械增压器。这是由于其他一些原因造成的，和我国的油品没有直接关系。 现在缸内直喷还是汽油在常压下的直喷，新一代既先进又节油的发动机现在已经开始研发，模仿柴油机的直喷增压技术。因为柴油机的压缩比在20：1左右，而汽油的压缩比是40：1，甚至50：1，才能燃烧。 虽然现在商品还没有出来，但最终汽油机由点燃改为压燃，而且压缩比大，燃烧效率大，做功多，会比柴油机更省油。这是因为内燃机的输出效率和压缩比有很大的关系。当然，还有很多的技术难关需要攻克，但是实现它只是时间问题。 你老牛啦，呵呵

FSI——燃油分层喷射发动机　　TFSI——涡轮增压燃油分层喷射发动机　　TSI——涡轮-机械增压发动机　　FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。　　大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。　　TFSI——涡轮增压燃油分层喷射发动机　　而TFSI实际上就是比FSI多了一个T字，这个T字代表的则是涡轮增压技术——而发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了一个涡轮增压机。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单点说就是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。 由于废气涡轮是靠排气推动的，因此在发动机转速底时（待速）不启动，只要发动机转速足够（通常在1500转以上）涡轮增压器就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。国产的奥迪A4上面就采用了这样的一款TFSI发动机。　　TSI——涡轮-机械增压发动机　　TSI发动机的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。涡轮增压器由于废气涡轮的惯性，会有发动机相应的迟滞现象。而机械增压器则是由发动机转轴直接带动，能够随着发动机转速变化而线性地改变自己的转速。2005年，大众1.4升直喷汽油发动机首先搭载了这套系统（至今装备到大众量产乘用车的也只有这一款TSI发动机）。它能发出125千瓦/27.5公斤米的输出。不过把涡轮增压和机械增压结合起来倒并不是一个很新奇的想法， 1985年的Lancia Delta S4拉力赛车就采用了这样的技术；还有二战时期就有飞机采用了这样的发动机，一些快艇的动力系统也采用了这种技术。　　TFSI 应该是最好　　高级车为什么很少用增压 ？？？　　因为排量已经够了 o(∩_∩)o...哈哈