问VVT-i与DOHC有什么不同？那i-VTEC与VVT-i有什么不同？（发动机结构）

VVT是在运转中调整配气正时的技术VVT-i是丰田独有的领先发动机技术，过去仅装备于丰田的进口原装高档车上，的意思是“智能可变配气正时系统”。该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能大大改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能，减少油耗和废气排放。VVT－i系统由传感器、电控单元、液压控制阀和控制器等部分组成，按控制器的安装部位不同而分成两种：一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i，比如说丰田大霸王；另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，凌志400、430等高级轿车就是采用的此种型式。DOHC是双顶置凸轮轴，用来控制气门的开闭．双顶置凸轮轴(DOHC)，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。由于凸轮轴的安装方式直接涉及到整台发动机的构造和性能，因此，顶置凸轮轴也和多气门一样，被视为衡量轿车发动机的一项重要的标志

你所说的所有这些都是n/a（自然吸气）引擎技术。vvti是丰田公司的招牌，mivec是三菱公司的，cvvt是nissan的，vtec是本田的。相关的定义你在网上能搜到。最有特色的就是vtec技术，现在i-vtec的出现把vtec的特点模糊化了。讲究了全段输出的平衡。因为以前的部分人对vtec低段扭力不足不满。本人是本田vtec迷。相信很多本田迷都是从vtec年代开始喜欢本田汽车的。当初的b16a成为1.6组至尊，1.6相当于1.8的动力。短小的civic身体平衡更加不用说了，过弯就像坐过山车一样。后来是integra type-r一样用红顶vtec，b18cr引擎，6000rpm发力，8500rpm进红让人觉得动力源源不断。当初hybrid玩家喜欢放b18cr进civic车型，变成了2.0组房车组的赛道杀手。性能直逼bmw 325。当然vtec最后的纪念版是s2000了。2.0榨出245hp，就知道他的压缩比是多么高了。9000rpm的红线，真是high得不行。ivtec的第一代k20a直接将integra和civic车型的地位拉平。但是ivtec的出力没有了vtec在6000rpm高转的爆发，无论是vtec还是ivtec，我都一直很迷恋vtec的高段输出。cvvt曾经在1.6组有一辆浦萨r1，输出比civic type-r高。但是不是量产。经过mugen调校的ctr还是比这个r1厉害的。其他vvti之类的都是中规中矩的东西，尽量保持在省油和高段转速爆发基础上研发的技能。

vvt-i是丰田的发动机技术，名字1楼已经阐述过，我就不多说了。DOHC是双顶置凸轮轴，用来控制气门的开闭。他只能说是发动机机构的一部分。很多发动机都运用这种形式。I-VTEC是本田的发动机技术，名字是智能可变气门正时及升程电子控制系统。简单说，与VVT-I相同的是他们都能对发动机节气门的正时（也就是打开时间）进行控制（与调节），不同的是，I-VTEC具有对节气门的升程（节气门的打开大小）进行控制，而VVT-I没有。不过，现在本田和丰田也都开发出了对排气门进行控制的技术，不过名称还是沿用了VVT-I和I-VTEC而已。