问汽车的直列发动机和V形发动机有什么区别啊，好像V型的普遍比直列的好？

V形发动机和W形发动机一般都装备在高档轿车上。V型发动机是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。W型发动机相对V型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反相转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。

V型一般适合6缸以上的发动机布列方式.L就是直列的.V型的优势肯定要大了.首先在发动机嗓音和振动上都要比直列缸小很多.不过这也是看厂家调校的.在6缸以下各有各的优势.多缸都是V型布置的.大众的W12就是12缸.W型发动机相对V型发动机是发动机由一个整体被分割为两个部分也是V型的. V 和 W这两个字母代表就是缸的布列形式

直列４缸的发动机因为只需要布置４个汽缸，而且４个汽缸还是在一条直线上，所以只需要一个汽缸盖就可以满足要求，而且无论是单顶置凸轮轴还是双顶置凸轮轴，都是在一条直线上，方便于布置。但是直列４缸的发动机的长度要长一些，曲轴同样很长，就影响了曲轴的刚度。  　　而ｖ型６缸则不然，相当于采用两组直列３缸的发动机以６０度的夹角布置的，无论是单顶凸轮轴还是双顶凸轮轴都要比直列４缸的多一倍，进排气的布置复杂。所以在质量上ｖ型６缸要高于直列４缸的发动机，在发动机的宽度上也会宽于直列４缸的。 　　由此可见，ｖ６发动机的制造成本要明显高于直列４缸发动机，而且一般只会在级别比较高、个头比较大的车型上采用。直4肯定没v6好

刚好错误 V型发动机的出现主要是为了解决 发动机占用机仓提及的问题 V 型发动机一列是三缸的 所以大大缩小了体积 在V型发动机刚出现时 其动力性能普遍比相同排量的之列缸小 后经过改进之后性能有所提高可以取代直列缸的发动机但是 宝马经典的3.0发动机依然用的是直列的沃尔沃也有 所以并不能说V型的毕直列的好而是刚刚相反 宝马为研制他的直列发动机 投入很高的研制费用 W型发动机就如同楼上的那位所说的 其实是将两个V型的错开一定的角度 看似像W 所以得名W型发动机

按气缸的排列方式，发动机有直列、V排、W排、水平对置式的分类。 直列为常规型布置，最为传统，结构较简单、成本较低。一般有3到6个缸的排列。太长就不行了：没有那么大的布置空间，影响车辆整体设计；成本增加。 于是。。。有了V型布置，一般来说，（从发动机正前方看）两排气缸成90°交叉。这样布置就减小了发动机的高度和长度，但是发动机宽度有相应的增加。所以V排发动机相对于直列式，结构更紧凑。在获得同样排量的情况下，发动机布置更加方便。 水平对置发动机的采用更加趋附与使用性能上的要求。同理，水平对置发动机高度进一步降低，使车辆重心设计可以更低一些；从结构上最大程度的优化了由于活塞不规则运动带来的振动，所以水平对置更适合与运动型车辆。斯巴鲁好像比较专精这种发动机。有兴趣可以研究。 W型。。。O传说中很牛的发动机，好像就德国人热衷于搞这个。就是在V型排列的基础上，每排气缸再错开约15°（从发动机正前方看）。为了适应超大排量的跑车而诞生的怪物；布加迪威龙好像就是这种，可想而知其制造成本之高。 W型发动机固然优秀，不过结构越复杂，制造成本就越成倍的增加；零部件越多，稳定性就越难以保证。