问V型发动机对比直列发动机有哪些优势？

那么为什么还有车型体积不是很大的车型，发动机排量也不是很大的车型，仍然会采用结构复杂成本高V型6缸的发动机而不采用直列4缸的呢？典型的例子像本田的一款基于思域平台的硬顶双门双座跑车CR-X，采用的就是1.8的V6发动机。之所以如此小排量采用如此结构的发动机又是出于什么样的考虑呢？显然，作为一款性能跑车，本田完全是出于性能的考虑，因为在平衡震动和提示发动机工作效率以及提升功率方面，V6发动机有着结构上的先天优势。要说清楚这个原理，则需要从两种发动机的结构形式谈起了。我们先来看直列4缸发动机的震动。这种发动机的活塞是上下运动的，在汽缸做功的过程中会产生一个上下的振动，而这个振动是发动机振动的主要因素。这时有人可能会问，那么曲轴的运动也会产生振动啊？不错，曲轴的运动是可以产生振动，但是这个振动完全可以通过平衡轴来抵消的。那么活塞的振动不可以抵消吗？理论上说，多缸发动机的各个活塞的运动方向是相反的，它们总的运动产生的上下作用力仿佛可以相互抵消，但事实上并非如此。我们知道，在发动机的四个冲程中，做功冲程的力量是最大的，而每次只会有一个气缸做功。虽然我们通过点火的顺序可以减轻一些，但是按照现有的技术我们还不能完全抵消活塞做功的振动。通常直列4缸的发动机的点火顺序是1、4、2、3，就是第一个缸现开始点火，接下来是第四个缸，然后是第二个缸，最后是第三个缸。曲轴每旋转180度就有一个缸作一次功。虽然这样可以减少一些发动机的振动，但是我们还可以发现每个缸在做功的过程中还是有时间上的停顿，也就是在曲轴旋转180度这个过程所需要的时间。那么我们要是解决了活塞做功是的向下的冲力和减少每个缸开始做功的间隔时间不就可以减少发动机的振动了吗？V型6缸发动机就可以很好的解决这个问题。原因是因为典型的V6发动机的夹角是60度，所以活塞是沿着垂直方向成30度夹角运动的，这样在活塞做功的时候向下的冲击力其实真是一个分力。而且由于多了两个缸参与做功，按照曲轴旋转两周单个活塞作一次功的原理，这样就是曲轴每旋转135度活塞作一次功，减少了做功的时间间隔，从而也能减小发动机的震动。震动的减小有利于发动机转速的提升，同时由于曲轴只有三个轴颈，曲轴相对较短，也能获得较高的强度，从而也有利于发动机功率的提升。所以单单从发动机工作的情况来讲，V型6缸是要优于直列4缸的。因为V6发动机结构更为紧凑，发动机和曲轴的强度更高，最重要的是发动机的运转平顺稳定、振动小。这也就是仍有部分厂家在2.4升这个普遍采用直列四缸发动机的区间仍然采用V6发动机的主要原因。