问涡轮喷气机原理

预算最低4万。 飞涡喷要有技术，还有有经济实力。要知道，一般涡喷飞机上三个油箱，4-5l航油，几分钟就没了。一台微型涡喷发动机1-2万，寿命大约40飞行小时（不过这已经很长了，基本上足够了）。 按照规范，涡喷的飞行至少需要5人同时完成，一名主驾驶（控制飞行），一名副驾驶（控制襟翼，收放起落架，拉烟等），两名观察员（报告飞行情况和飞行时间，发动飞机时辅助）和一名消防员。飞行中必须严格控制时间，必须带油降落。 涡喷飞机主要部件除了机体，油箱，油路，遥控设备，舵机，电池等常规设备外还包括电动油泵，电源分配器，发动机控制器。 涡喷发动机的安装主要有机体外的安装和机体内（涵道内）安装。机体外的安装相对简单，要求使用金属（铝合金不可以）或陶瓷安装架。涵道内安装则要求发动机与涵道内壁有1cm左右的空隙，使用陶瓷或金属安装架，飞机的喷管部分必须为金属（喷气温度高达600多摄氏度）

简单来说是牛顿第三定律的作用 ：该定律表述为：“作用在一物体上的每一个力都有一方向相反大小相等的反作用力

工作原理编辑现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。空气首先进入的是发动机的进气道，当飞机飞行时，可以看作气流以飞行速度流向发动机，由于飞机飞行的速度是变化的，而压气机适应的来流速度是有一定的范围的，因而进气道的功能就是通过可调管道，将来流调整为合适的速度。在超音速飞行时，在进气道前和进气道内气流速度减至亚音速，此时气流的滞止可使压力升高十几倍甚至几十倍，大大超过压气机中的压力提高倍数，因而产生了单靠速度冲压，不需压气机的冲压喷气发动机。进气道后的压气机是专门用来提高气流的压力的，空气流过压气机时，压气机工作叶片对气流做功，使气流的压力，温度升高。在亚音速时，压气机是气流增压的主要部件。从燃烧室流出的高温高压燃气，流过同压气机装在同一条轴上的涡轮。燃气的部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，带动压气机旋转，在涡轮喷气发动机中，平衡状态下气流在涡轮中膨胀所做的功等于压气机压缩空气所消耗的功以及传动附件克服摩擦所需的功。经过燃烧后，涡轮前的燃气能量大大增加，因而在涡轮中的膨胀比远大于压气机中的压缩比，涡轮出口处的压力和温度都比压气机进口高很多，发动机的推力就是这一部分燃气的能量而来的。从涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速沿发动机轴向从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。一般来讲，当气流从燃烧室出来时的温度越高，输入的能量就越大，发动机的推力也就越大。但是，由于涡轮材料等的限制，只能达到1650K左右，现代战斗机有时需要短时间增加推力，就在涡轮后再加上一个加力燃烧室喷入燃油，让未充分燃烧的燃气与喷入的燃油混合再次燃烧，由于加力燃烧室内无旋转部件，温度可达2000K，可使发动机的推力增加至1.5倍左右。其缺点就是油耗急剧加大，同时过高的温度也影响发动机的寿命，因此发动机开加力一般是有时限的，低空不过十几秒，多用于起飞或战斗时，在高空则可开较长的时间。