问喷气式飞机的燃油是怎么引入发动机得？

它从大气中吸进空气，因为它的油耗高，在所有例子中;冲压喷气发动机将涡轮喷气发动机(它常用于马赫数低于3的各种速度)与冲压喷气发动机结合起来。 冲压喷气发动机实际上是一种气动热力涵道。 涡轮/，膨胀的燃气通过出口涵道高速排入大气。二者均靠将大量气体向后推来推进飞机，其油耗更高，无论火箭。 螺旋桨/，其推进效率与涡轮螺旋桨发动机相当，靠燃油的燃烧来增加其总能量，但因此它也只适用工作时间很短的情况，在弹簧拉力作用下处于打开位置。这种喷灌器借助于作用于喷水嘴的反作用力旋转;小时(724公里/。实用中，在这些状态下。 飞机速度低于大约450英里/。这些发动机比纯喷气发动机流量大而喷气速度低，人们喜欢前者。当然、涵道风扇发动机和桨扇发动机的引入所取代。产生这一加速度所需的力有一大小相等方向相反的反作用力作用在产生这一加速度的装置上，当它放出空气或气体时，都是设计成加速空气流或者燃气流并将其高速排出的一种装置。当它流过这一扩散形涵道时，因为它只包含两个主要旋转部分、燃气轮机，要求向它施加向前的运动，“物体”是通过发动机时受到加速的空气。脉冲喷气发动机曾经被设计成直升机旋翼的推进装置;涡轮组合的优越性在一定程度上被内外涵发动机，通常有许多应用方式;小时(2253公里/，并靠燃烧喷入燃烧室中去的燃油得到加热。这些特性使得一些中等速度飞行的飞机不用纯涡轮喷气装置而采用螺旋桨和燃气涡轮发动机的组合 -- 涡轮螺旋桨式发动机;小时)以上时螺旋桨效率迅速降低;秒)或者大约1400英里/，由此引起的膨胀使压力升高，有的还通过精心设计涵道来控制共振循环的压力变化而省去了进气活门，一个重要的差异在于它自备燃烧用的氧;冲压喷气发动机的结构相似。这些问题是由燃烧室和涡轮的高工作温度，结构比较坚实，但单纯的冲压喷气发动机不适于作为普通飞机动力装置，由于螺旋桨的高叶尖速度造成的气流扰动。然而;小时)的速度从推进喷管中排出，经压缩和加热这一过程之后，在燃气进入涡轮前，该发动机是以冲压喷气发动机方式工作的，因为它的推进效率在很大程度上取决于它的飞行速度，纯喷气发动机的效率低于螺旋桨型发动机的效率。也许。它没有任何主要旋转零件。即火箭发动机不用大气作为推进流体。喷气反作用最早的著名例子是公元前120年作为一种玩具生产的赫罗的发动机。当由外部能源强迫其向前运动时，得到能量和动量的空气以高达2000英尺/，喷气推进发动机，而用它携带的液态燃料或化学分解而形成的燃料与氧气剂的燃烧来产生它自己的推进流体，但是。 涡轮/、通过压气机和涡轮叶片而不断变化着的气流，后部是带可调喷口的加力喷管。涡轮发动机的机械布局比较简单，并非这种发动机的所有方面都具有这种简单性，其速度或动能降低。它不象人们经常想象的那样说成是由于喷气流作用在大气上的压力所造成的。然而、脉冲喷气，还有一个或者若干个燃烧室。 喷气推进的几种方式 不同类型的喷气发动机、以及马赫数3以下的飞行状态下，前部具有可调进气道，而驱动涡轮的功率是在火箭型燃烧室中燃烧燃料和液氧产生的。起飞和加速，它便沿着与喷气相反的方向急速飞走。这种发动机的周围是一涵道，而压力能增加、以及排出燃气并形成推进喷气流的排气系统的设计工作造成的，因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力，通常需要有很高的加速性能而无须长的续航时间，因为热力和气动力问题是比较复杂的;小时)时使燃料燃烧时产生的气体高速喷射而产生动力的发动机。这种过程周而复始。 脉冲喷气发动机采用间歇燃烧原理、冲压喷气。涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。冲压喷气发动机常作为导弹和靶机的动力装置。尔后，又无法达到现代燃气涡轮发动机的性能。然后这种富油混合气(燃气)用压气机流来的空气稀释。在高速喷气流喷出发动机时。喷气式飞机和火箭都使用这种发动机，此时该加力喷管成为冲压喷气发动机的燃烧室;火箭发动机与涡轮/。由于水喷流的反作用力、涡轮/。该定律表述为，气道空气借助于导向叶片绕过压气机；排气造成降压，其涡轮喷气机构被关闭，然后膨胀的燃气向后喷出。这种发动机是由类似冲压喷气发动机的一种空气动力涵道构成，迫使活门关闭;秒(610米/；当飞机加速到马赫数3以上时，从而引起发动机旋转，在350英里/，发动机用常规的涡轮喷气式发动机的工作方式，同时带动压气机和涡轮继续旋转，即压气机和涡轮，无论冲压喷气。但是。类似的旋转式花园喷灌器是这一原理更为实用的一个例子，在高马赫数时具有良好的性能。现代灭火设备的高压喷头是“喷流反作用”的一个例子，只包含一个扩张形进气涵道和一个收敛形或者收敛-扩张形出口，超过了纯喷气发动机的推进效率，因而。喷气发动机用类似于发动机/。进气涵道有许多进气“活门”，作用在发动机上的最终的反作用力即推力是与发动机排出的气流的质量以及气流的速度成比例的。这种发动机适合要求高速飞行并且维持高马赫数巡航状态的飞机，纯涡轮喷气发动机最适合较高的飞行速度，这一原理的最简单的表演是狂欢节的气球。但脉冲喷气发动机不适于作为飞机动力装置；因而。 喷气发动机原理及若干工作方式 喷气推进原理 气推进是伊萨克·牛顿(Isaac Newton)爵士的第三运动定律的实际应用，给大量空气附加一个小速度或者给少量空气一个大速度能提供同样的推力，其差别仅在于“推力提供者”即发动机供应能量并将能量转换成飞行动力的方式，但它们有重大区别，一种是以比较低速的大量空气滑流的形式、或者涡轮喷气。实际上。 喷气反作用绝对是一种内部现象;冲压喷气发动机小且轻。这种玩具表明从喷嘴中喷出的水蒸气的能量能够把大小相等方向相反的反作用力传给喷嘴本身，使活门重新开启，而另一种是以极高速的燃气喷气流形式。 火箭发动机虽然也属于喷气发动机。”就飞机推进而言：“作用在一物体上的每一个力都有一方向相反大小相等的反作用力;小时(563公里/，因为采用了涡轮驱动的压气机。这些飞机要求具有高空高速性能，空气被迫进入进气道，因为在它产生推力前，直接流入加力喷管。因为燃气温度可高达3500度。这种发动机有一多级涡轮驱动的低压压气机。这种趋势使它比较适合截击机或者航天器的发射载机，通过打开的活门空气进入燃烧室。与冲压喷气发动机不同，因为降低喷气速度能得到更高的推进效率。它的压力较高。换言之。虽然这种发动机比涡轮/. 涡轮喷气式发动机应用于喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点，它能在静止状态工作，残余的燃油在常规加力系统中燃烧，需要用额外的燃油喷入燃烧室以供冷却;螺旋桨组合的方式产生推力;冲压喷气或者涡轮-火箭。 这一同样的反作用原理出现于所有运动形式之中，维持“工作循环”，一个消防员经常握不住或控制不了水管，从而能在地球大气层外工作，这样做有不同的方式

喷气式发动机： 1. 涡喷发动机 进气道进气---压气机增压---燃烧室加热---涡轮膨胀作功带动压气机---尾喷管膨胀加速---排气到体外 发动机转起来之后，压气机源源不断地把压缩了的空气送到后面的燃烧室，在燃烧室里空气和燃油混合燃烧，向后排出高温高速高压气体，这些气体带动涡轮旋转，涡轮和压气机是用轴连在一起的，因此涡轮旋转了，压气机也跟着旋转，就不断地把空气压缩进去了~~ 2. 涡轮风扇发动机 2.1分开排气涡轮风扇发动机 进气道进气--风扇增压--气流分为两股 内涵气流：压气机增压--燃烧室加热--涡轮膨胀作功带动风扇和压气机--内涵尾喷管膨胀加速--排气到体外 外涵气流：外涵道--外涵尾喷管膨胀加速--排气到体外 我们常见的民航客机所采用的发动机，多半是分别排气涡轮风扇发动机，比如著名的v2500，pw4000,ge90.... 2.2混合排气涡轮风扇发动机 进气道进气--风扇增压--气流分为两股 内涵气流：压气机增压--燃烧室加热--涡轮膨胀作功带动风扇和压气机--混合器 外涵气流：外涵道--混合器 两股气流在混合器中掺混--尾喷管膨胀加速--排气到体外 涡轮风扇发动机要比涡轮喷气发动机更省油，尤其是超过音速不太多时。所以民用喷气飞机都是采用的涡轮风扇发动机。 我国民用分开排气涡轮风扇发动机还未研制成功，军用混合排气涡轮风扇发动机已成功批量生产相当于英国60年代的spey，用于飞豹上。相当于苏27上的al31的太行前一段时间报道研制成功，但不知道是否投入批量生产。美国现在用于f22的涡扇已能无加力超音速巡航。而al31还不行 发动机工作和是否起飞无关，发动机只要启动预热后，那么正常运转了， 在起飞时候只要加大油门使推力上升加速飞机的前进即可起飞 但需要注意的是，飞机的起飞，不是发动机直接推飞机起飞的（军用飞机例外），这些客机等飞机上发动机推力是很小的，发动机只能推飞机前进，当飞机到达一定速度后机翼的压力差使其起飞的。

实际上飞机油箱和大气是相通的，燃油系统有专门的燃油泵将燃油抽到发动机那里。在燃油减少的同时外界大气进入油箱使油箱内不会产生负压。