问飞机落地后反退是发动机反转吗？

不是 是反推发动机产生的推力还是向后 但是反推装置改变了气流方向 使气流向斜前方喷 反推有折流板式和格栅式 飞机着陆后滑跑时反推打开 你可以看到在发动机后部反推罩会向后移动 内部的叶栅叶片打开 使发动机外涵道气流方向变为斜向前方（与正前方大约成60度夹角） 反推与自动刹车和扰流板一起使飞机减速 当飞机速度降到大约80海里/秒时 反推关闭

不是是打开发动机侧面或者尾喷口上的挡板，让气流反射过来朝前喷螺旋桨飞机，是让螺旋桨叶片转动一定角度，发动机转向不变，但朝前扇风

螺旋桨也不是反转，而是将桨矩调到反推状态，喷气发动机一般是将喷口打开让喷气向前起到反推作用 ，没有让转子反转的

飞机发动机是不可能反转的。要想知道发动机反推的秘密，救应该对发动机有一些了解现在的飞机涡论发动机分两个部分.空气在进入发动机后按一定比例进入这两个部分。在内层的是高压压缩段，飞机发动机的主要动力就来源与他；第二层是低压压缩段（这里包括外涵道），在发动机外层，靠高压段的动力带动风扇旋转，飞机的动力来源主要来自这里。（请注意，这里一个是发动机的动力来源，一个是飞机推力的来源）。在飞行员开反推后，发动机打开，同时有一个挡板回挡在低压压缩段的出气口，让本应该向后的气体向前吹，就是反推了。不过高压压缩段的气体还是向后的。

原稿7月7日14点45分（甲）涡轮式螺旋桨发动机Turbo-prop engine：浆叶被转至能产生“负推力”的情况正常情况，浆叶旋转方式，产生拉力Thrust，把飞机拉向前浆叶在正常旋转式，也产生类似机翼的“升力”，但称为拉力，这拉力的方向是向前但当浆叶被转至“负推力”，负推力的方向是向后即：把飞机往后拉（乙）涡轮喷射机Turbo-jet engine在接近发动机的尾锥，可把发动机外罩的隔板，转下至喷气管，造成废气从上下喷出（而不是向后喷出）操作手续和必观察之处：发动机反向的推力，虽然使力的方向是造成飞机往后退；但是在实际应用上，它并不是飞行员要把飞机从静止状态，作往后退的动作简单的说：不建议这样做，除非是在紧急的情况，而且要留意观察废气的温度，经常会飙升而在涡轮喷射机Turbo-jet engine，是完全禁止使用反推力把飞机往后退正常的使用，是在飞机落地时：当跑道过短、湿滑或结冰的跑道如果一般正常情况、跑道长度足够，一般都不建议使用在机械上，发动机的油门装置，有个反推力的安全锁，飞行员必须按下（或提上）这安全锁，把油门加大，此时产生的动力，就是反推力在落地时使用反推力，最有效是在高速时，当飞行慢慢的减速后，低过某速度（不同机型有不同速度），就应把反推力关掉双发动机：如果出现某台发动机失效情况，落地后不建议使用反推力四发动机：如果出现某台发动机失效情况，落地后反推力中只在完好发动机相对的对边使用例子：左外侧发动机失灵，只能使用两内侧发动机的反推力