问飞机靠什么冷却发动机？

一、活塞发动机有液冷和气冷两种，现在因为没有活塞式战斗机了，所以发动机不需要太高的功率，一般都是气冷的，即通过进入发动机热交换器的空气即可冷却。二、至于涡喷发动机和涡扇发动机，可以控制燃烧室燃油的喷射量来达到控制涡轮前温度的作用。另一方面为了增大推力，自然希望增加燃烧室的燃烧温度，那么位于燃烧室后的涡轮就要想办法降温，否则会融化，目前通常采取中空叶片的方式，在中空的叶片中吹入空气，来达到降低叶片温度的目的，更高端的设计则是采用陶瓷粉末冶金叶片来提高抗烧蚀的能力。 至于前面那位“醉眼迷红妆、”的回答我要提的是：首先，现在大多数飞机都是无法飞到2倍音速（2马赫）的；第二，高压高流速的空气不会给涡轮风扇发动机提供动力，产生动力的是由燃烧室产生的高温喷射气流；第三，发动机内如果保持一百度的温度，那还是涡轮发动机吗？只能煮开水，那不是成了一个烧茶炉了，哈哈！

不同的飞机有不同的冷却方式。活塞式是凄冷，喷气式有专门的冷却液。

如果是涡轮风扇发动机 那它的冷冻剂就是气冷 因为现在的飞机大多数在高低空都能达到2马赫 我想你应该知道飞机的进气口吧！ 这个进气口的气流是非常非常大的而且压强也很大 从这里进去的高压高流速的空气除了给涡轮发动机提供动力外还有一部分用来冷却发动机 如果这样还不行的话飞机上还有自动冷凝剂 这样就保证了飞机的发动机在长时间工作的状态下温度也能保持在100摄氏度左右

一、活塞发动机有液冷和气冷两种，现在因为没有活塞式战斗机了，所以发动机不需要太高的功率，一般都是气冷的，即通过进入发动机热交换器的空气即可冷却。二、至于涡喷发动机和涡扇发动机，可以控制燃烧室燃油的喷射量来达到控制涡轮前温度的作用。另一方面为了增大推力，自然希望增加燃烧室的燃烧温度，那么位于燃烧室后的涡轮就要想办法降温，否则会融化，目前通常采取中空叶片的方式，在中空的叶片中吹入空气，来达到降低叶片温度的目的，更高端的设计则是采用陶瓷粉末冶金叶片来提高抗烧蚀的能力。 至于前面那位“醉眼迷红妆、”的回答我要提的是:首先，现在大多数飞机都是无法飞到2倍音速（2马赫）的；第二，高压高流速的空气不会给涡轮风扇发动机提供动力，产生动力的是由燃烧室产生的高温喷射气流；第三，发动机内如果保持一百度的温度，那还是涡轮发动机吗？只能煮开水，那不是成了一个烧茶炉了。

对于传统的活塞发动机的飞机来说有液冷和风冷两种模式。液冷顾名思义就是用冷却液冷却发动机，然后被加热过的冷却液流过焊接了大量密集散热片的金属导管，完成发动机和外界环境的热交换。风冷则更为直接，直接在发动机上焊接大量的金属散热片，然后让吹来的气流吹过这些散热片，让发动机冷却。扩展资料由发动机带动的座舱增压器或者直接由发动及引出的高温高压空气先经过热交换器，将压缩热传给冷却介质（热交换器的冷却介质一般是机外环境空气和燃油）。然后流入涡轮中进行膨胀，并驱动涡轮旋转，带动同轴的压气机或风扇，将热能转化为机械功，空气本身的温度和压力在涡轮出口得到大大降低，由此获得满足温度和压力要求的冷空气，再与热路空气按一定的比例混合后就可以通向客舱提供舒适环境并增压。