问前轮发动机驱动 后轮电机驱动

你这想法的车已经有不少的产品出现，国产的是比亚迪的f6为代表， 进口的是丰田的普锐斯为代表，这类车一般售价较高，动力无法兼顾，所以性能不佳。蓄电池组造成车辆自重很重，结果耗油也很大。

想法新颖 可行性欠佳 第一 增加了这款车的 制作成本 第二 浪费能源（达不到省油的目的 到费油了） 给电池充电就要有能源 你的设计只能由发动机提供 那么他就要以消耗 燃油为前提 第三 增加了 电动设施 就要增加 电池电机 也就增加了 这款车的 自身重量 这些重量都要燃油的 发动机 来带动消耗不必要的 能源 第四 技术问题 发动机前驱动 后轮的电机就要分离 当电机驱动 前轮 发动机就要分离 增加操作麻烦 第五 现在的 燃油发动机 经过百十年的 改进 已经完全能适应各种环境了 不需要多此一举了。 没有什么难的 就是没有那个工厂认为 这样生产 能有利可图

想想发动机是不是应该有个最佳转速可以输出功率最大？？人开车是如果走走停停发动机就很难总工作在最佳转速上了。。而充电时可以只工作在最佳转速上，从而使做功最大，而发电效率和电能转换动力得效率都很高，损耗小。那么电机驱动汽车也是有效率曲线的，但比发动机的要好，而且在低速时，电机得扭力相当大，启动汽车时比发动机少消耗不少燃料。再有一点，电动汽车可以回收刹车时的能量，也可省油。

1、先从成本考虑，加装电机和电池组的成本就很大。只是在低速时启动的装置是否能足够节能，还有待考究，毕竟加装的设备是有重量的，而重量的增加会使车辆行驶时的油耗上升。2、节能装置在何种状态下启动或停止，是自动控制还是用手动控制。这必须考虑。你不能使车辆在加速时突然失去动力，也不能低速下突然增加动力，这样会使车辆失控，造成人员伤害就得不偿失了。3、设备的可靠性。车辆出厂必须符合严格的质量规定，各种雨雪天气、崎岖道路、高温、严寒等是车辆在出厂前必须经过的考验。此套系统能否经受住考验，是必须经过严格验证的。随着油价的上涨和环境的恶化，混合动力和纯电力汽车会有很大的市场，现在的汽车厂商都在积极的研发节能环保的新车。只是受到技术和成本的限制，现在普及的并不广泛罢了。