问汽车高手请进，关于涡轮增压发动机压缩比的问题

你选的这个答案也太差了，明显就是抄的，根本不在点上。正好你问的这几个问题不难，我就大概说一下。1.要看什么影响压缩比的上限。主要因素是温度和压强。增压了的发动机，如果被增压的气体过了理想的中冷器（压强不变，温度还原）会在压缩之后压强升高，温度不变，会有更大的爆震的可能，所以要降低压缩比，更何况中冷器都说不是理想的所以温度也会升高，所以时一定要降低压缩比的。2.爆震（温度压强都会升高）3.热力学基础，表征热工转换效率4.分层稀薄燃烧以后传热减小很多，就internal thermodynamic efficiency而言（一般都叫indicated efficiency，中文叫内部热效率比较合适）上升很多，所以可以解决一部分爆震问题，在partial load（中文叫部分负荷）下！！（不是WOT全油门）

维修的难度相差不多。但如果涡轮增压器发生故障，维修的费用相对高点，特别是增压器的转子和压气叶及涡轮叶价格比较贵。

FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。http://blog.sina.com.cn/u/48cff7d901000671　　众所周知，汽车发动机是靠燃料在发动机气缸内燃烧从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，除了多提供燃料燃烧，就是提供更多的空气。　　增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。它通过采用专门的压气机，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。　　发动机的增压方法主要有三类：机械增压、废气涡轮增压和复合增压。废气涡轮增压早先运用于柴油车，国内轿车1998年开始在排量1．8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1．8T（即Turbocharaed，涡轮增压），直至最新的帕萨特1．8T。　　涡轮增压的优点是显而易见的，在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩，其输出的最大功率大约可增加40％，如1．8T车大约与2．3升排量的车动力相当。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。　　当然，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。这就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。http://blog.sina.com.cn/u/48cff7d90100064w