问汽车发动机分为哪几种，是不是不同牌子也会用同一种发动机？哪种好？

<p><strong>您好：</strong></p>  <p><strong>发动机种类特别的多，分类模式不同的</strong></p>  <p><strong>按活塞运动方式分类：</strong>活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。 　　</p>  <p><b>按照进气系统分类</b>：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。 　　</p>  <p><b>按照气缸排列方式分类</b>：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角&lt;180°(一般为90°)称为v型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。三列式把气缸排成三列，成为w型发动机。 　　</p>  <p><b>按照气缸数目分类</b>：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。 　　</p>  <p><b>按照冷却方式分类</b>：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。 　　</p>  <p><b>按照行程分类</b>：内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。 　　</p>  <p><b>按气门机构种分类：</b>侧置气门（sv）发动机、侧置凸轮轴（ohv）发动机、顶置凸轮轴（ohc）发动机、可变气门（vtec）发动机 和desmo气门机构发动机。 　　</p>  <p><b>按燃油供应方式分类：</b>化油器发动机和电喷发动机 。 　　</p>  <p><b>按照所用燃料分类</b>：内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。</p>  <p>来自 <a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fbaike.baidu.com%2fview%2f493293.htm%233" target="_blank">http://baike.baidu.com/view/493293.htm#3</a></p>  <p>如果答案您满意的话，请采纳，如果有什么不懂的可以追问</p>  <p>&nbsp;</p>  <p>&nbsp;</p>

按照不同的标准，汽车发动机是有很多种分类的。首先从燃料（能量来源）上说，目前已经批量采用的有汽油发动机、柴油发动机、汽油和电动机混合动力系统等。就汽油机和柴油机来说，根据进气形式的不同可分为自然吸气发动机和强制进气发动机（涡轮增压或机械增压）。再有一种分类就是根据发动机的内部结构，如活塞往复式发动机、转子发动机等。 活塞往复式发动机，根据汽缸的排列形式不同又分为直列、V形、W形、水平对置这几种。依据汽缸的数量则有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸发动机。 转子发动机也根据转子数量不同而有所分别，双转子、三转子、四转子发动机都曾出现过。 以我们最常见的汽油发动机来说，大家最常讨论的“结构”问题就是不同的汽缸排列形式所带来的优缺点变化。直列汽缸是最早出现的汽缸排列形式，在汽车发展的最初段时间内被广泛应用，即使是多汽缸发动机也采用直列形式，比如8缸直列发动机。直列汽缸发动机的结构简单，但应用到多汽缸（6缸以上）设计时，因为发动机整体过于狭长，将造成曲轴和缸体结构强度下降等问题，而且这样的发动机会对车身的设计带来很大麻烦，很难顺利装到车上。所以，工程师就想到了将一列汽缸改为两列，从而缩短发动机长度，于是诞生了V形发动机。 从某种意义上说V形发动机是直列发动机的变种，此类发动机可看作将相邻两汽缸错开即形成两列汽缸，再以曲轴为圆心，使两列汽缸形成一定角度的夹角，于是就演变成了V型发动机。而如果让两列汽缸的夹角变成180度，就成为了水平对置发动机。 综合来看，直列发动机在汽缸数较少时（6缸以下）具有技术非常成熟和成本低的优点，被广泛使用。6缸机采用直列也不会有多少问题，但平顺性方面比V6稍强一些，像宝马这样的厂家仍然坚持采用直6设计，更多是出于延续传统和保持自身特点而做出的决定。6缸以上基本就不会使用直列了。 V形发动机在汽缸数较多时具有机体紧凑、运转振动小的优点，应用非常广泛。水平对置发动机的优点在于重心较低，有利于挖掘汽车的操控潜力，但其机体较宽，因汽缸顶端靠近发动机舱壁，日常保养维护会较为麻烦，目前只有保时捷和斯巴鲁使用这样的设计。至于W形发动机，同样可看作是V形发动机的特例，即将两台V6发动机共用同一曲轴后，四列汽缸就形成了W排列，因此得名。W形发动机是大众汽车集团的独创，它体现了工程人员的高超技术，并充分利用了大众原有的小夹角V6发动机的技术，具有一定独特性，但从发动机性能上说，W12与V12处在相同水平。布加迪使用的W16发动机则可视为两台V8的结合，由于利用了W形汽缸布置，体积保持得较为紧凑，方便安装到车上。该机还采用涡轮增压，技术难度不小，制造要求很高，堪称杰作。不过，只从追求高性能的角度出发，W16未必有多少技术上的必要性，一台高增压V8也能达到相同的动力输出。 转子发动机是结构独特的一类发动机，从图中就能看出它的精妙之处。利用转子的旋转直接带动主轴转动，去掉了活塞往复式发动机将活塞的直线运动变成曲轴的圆周运动这一过程中带来的动力损耗和机体振动。转子发动机非常适合高转速，且升功率高（日版马自达RX-8的1.3自然吸气升双转子发动机可输出250马力最大功率），但低转扭矩输出不佳，油耗偏大，对保养的要求比较高，所以限制了它的推广，目前世界上只有日本马自达还在应用转子发动机。 其实，发动机的研制既考虑技术层面，又涉及市场营销范畴，并且还牵扯到厂家的历史甚至是品牌和工程人员们的某些矜持。采用哪种结构形式，是综合多方面因素的结果。每种发动机结构都有其优点也有缺点，但只要符合需要就会被采用。所以，比较发动机的结构，永远没有最好，只有更好，而随着需求条件的变化，这个“更好”也在不断改变着内容。