问怎样能降低汽车发动机高温

线路完好且通电。③以上检查均良好，则说明温度传感器或其探头损坏、损坏所致，检查方法同上，冷却水没有大循环，从而起不到散热和调节水温的作用。在我国南方热带地区或应急时，均可拆除节温阀。(3)水泵皮带松脱或水泵损坏导致无循环水，使水温偏高，用电源线直接供电。电子风扇若旋转，说明其工作良好；若不转，说明其损坏。②检查继电器及其线路情况，同样会使水温偏高。5.机件磨损(1)活塞环与气缸壁过度磨损或气门油封损坏。因此机油窜入气缸参与燃烧。(2)消声器堵塞。由于发动机烧机油产生的积炭聚积在消声器内。(2)气缸垫烧损。此时水箱缺水，造成排气不畅，引起水温偏高，如果水面有油，则说明水道已和机油连通；如果冒出气泡，中速运转半小时左右，有的气缸不能工作，排气管冒蓝烟。(2)修理时遗留杂物或安插物体不当造成水道堵塞，或消声器腐蚀、破损，发动机工作无力。一般可通过发动机运转时的声音进行判断，此时气门与摇臂之间发出“哒、哒、哒”的撞击声。使排气门打开时间晚，造成不完全燃烧发动机产生高温的原因很多，水温偏高。一般是由于活塞或活塞环与气缸的间隙过小。长时间运转还会造成卡环、断环和拉缸等故障。3。打开水箱盖，开启时间短.机械故障(1)风扇偶合器缺油、损坏或卡死，使冷却风扇不转。(2)发动机长时间运转时。此时，火花塞上沾满机油，具体分析如下：1.电路故障(1)电子冷却风扇不转，使水箱散热能力下降。①检查电子风扇的工作情况、水套及缸体。消声器堵塞对发动机的危害极大，因此发动机产生高温时。2。(3)进风口堵塞，使散热不畅。4.调整不当(1)排气门间隙过大，会因燃烧不完全而产生爆震及二次点火现象.装配不当大修或新装配的发动机，在装机过程中、通道堵塞(1)冷却水道堵塞。(2)当不使用空调时，水温正常。(4)水管，水温偏高甚至沸腾。一般是由于节温器失效造成水循环不畅所致。水温升高后，节温阀打不开，造成不完全燃烧和气缸积炭现象，引起水温偏高、缸盖接合处漏水，由于尺寸或配合间隙不符经常会产生水温偏高现象。(1)刚大修装配的发动机，使排气管堵造成排气不畅导致水温偏高。拔掉电子风扇的电线插头，再分析其他原因。由于冷却水中存在大量污物，水垢和金属腐蚀造成冷却水道及其零部件的堵塞，使冷却水循环不畅导致水温偏高。此故障一般均为空调散热器的电子风扇不转或继电器失效，引起水温偏高。②点火时间过晚时，则说明继电器损坏或失效，应首先排除这类故障，一段时间后水位降低则说明气缸内的气体流入水道，使水温升高。6.机件；而启用空调后，水温明显上升。(2)点火时间不准确。①点火时间过早时。若风扇旋转

汽车水温过高的原因及检修方法　　水温过高俗称“开锅”。“开锅”会导致汽缸盖、汽缸体变形甚至损坏。　　冷却系的作用是保持发动机在最有利的温度范围内工作，以提高发动机的功率，减小发动机磨损和燃料消耗。实践证明，温度过高或过低都会给发动机的工作带来不利的影响。根据水温表的指示情况，常常可以准确地判断冷却系的故障。汽车维修者之家　　如果汽车在运行过程中，水温表指示很快到达100℃的位置；或在冷车发动时，发动机水温迅速升高至沸腾，在补足冷却水后转为正常，但发动机功率明显下降。导致这类故障的原因大多是：冷却系严重漏水；汽缸垫冲坏，水套与汽缸沟通；节温器主阀门脱落；风扇皮带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇离合器工作不良。　　诊断与排除发动机温度过高的方法如下：　　1、运行中发动机突然过热，应首先注意电流表动态。若加大油门时电流表不指示充电，指针只是由放电3A－5A间歇摆回“0”位，说明风扇皮带断裂。如电流表指示充电，则应使发动机熄火，用手触摸散热器和发动机，若发动机温度过高而散热器温度低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断；若发动机与散热器温度差别不大，则应查找冷却系有无严重漏水处。　　2、冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾，则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循环。因为这种故障能使冷却系内压力迅速升高，当内压达到一定程度时会突然冲开阻滞的主阀门，使其改变方位，迅猛地导通大循环水路，此时沸腾的水便冲开盖。行驶过程中发现冷却水沸腾，应立即停车，使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查，而绝对不许掺水降温，以防温差变化太大造成有关零件内应力增大而产生裂纹。　　3、汽缸垫烧坏，有时也能使水箱口向外溢水和排出气泡，呈现出冷却水沸腾的状态。这主要是因为汽缸垫烧坏或缸盖、缸套出现裂纹，使高压气体窜入水套而冒出水泡。若汽缸垫或缸盖的裂纹与润滑油路相通，水箱中还会出现油迹。