问配气机构凸轮轴的驱动形式有哪几种

早期像老解放用push rod驱动，后来改成timing chain,后来改成timing belt,最近由于节油需要，气门配气机构变得越来越复杂，驱动力增加，所以又回timing chain驱动。 satana 2000这车很老，设计都很原始，都是用timing belt驱动，安装时对准上面的标记就是了，很容易

凸轮轴常见的传动方式包括齿轮传动、链条传动以及齿形胶带传动。

凸轮轴与曲轴之间的常见传动方式包括齿轮传动、链条传动以及齿形胶带传动。齿轮传动一般是用于下置式或中置凸轮轴齿形带适用于上置式凸轮轴，链条传动适用于高转速发动机。

配气机构驱动形式有：1、齿轮传动，特点：正时控制精度高，不需要张紧轮机构，不需要调整，保养 。2、 链传动，特点：正时控制精度高，需要润滑及定期张紧 。3、  齿形带传动，特点：不需要润滑，噪声低，弯曲变形严重 。4、无间隙齿轮传动，特点：减小齿隙所产生的齿轮噪声。发动机配气机构(内燃机配气机构)是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出 。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。配气机构的要求是结构参数和形式有利于减少进气和排气阻力，而且进、排气门的开启时刻和延续的开启时间比较适当，使进气和排气都尽可能充分，以得到较大的功率转矩和排放性能。新鲜混合气或空气充满气缸的程度，用充气效率来表示。充气效率越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气质量越多，燃烧混合气可能发出的热量越大，发动机的功率越大。对一定容积(V)的发动机而言，质量与进气终了的T和P有关，进气的T和P越低，进气质量越大，充气效率越高。但由于进气系统对气体造成阻力使进气终了时的气缸内压力下降，又因为上一轮循环中残余的高温废气，使进气终了气体温度升高，实际进入气体的质量总小于在一般状态下的充满气缸气体的质量。也就是说，充气效率总小于1。一般为0.8~0.9。

配气机构驱动形式有：　　1、齿轮传动，特点：正时控制精度高，不需要张紧轮机构，不需要调整，保养 。　　2、 链传动，特点：正时控制精度高，需要润滑及定期张紧 。　　3、 齿形带传动，特点：不需要润滑，噪声低，弯曲变形严重 。　　4、无间隙齿轮传动，特点：减小齿隙所产生的齿轮噪声。