问福克斯的发动机怎么样？

福克斯原来所搭载的1.8升和2.0升两款duratec he发动机 与同门车型马自达3所搭载的1.6升和2.0升发动机都出自于马自达负责开发的mzr发动机，但是用于福特车型上的duratec he发动机却刻意的技术缩水取消了马自达mzr发动机上原有的s-vt连续可变气门技术。不过这不是针对中国市场的特殊做法，而是福特在全球市场下为避免旗下品牌相互竞争，拉开与马自达车型价格和定位差距的定位策略。福克斯1.8采用的是长安caf483q0发动机，2.0采用的是caf483q1发动机。这款发动机在所有的国产发动机中动力属于中等水平。

09福克斯 2.0的发动机Duratec-HE,不是马自达的.　　福克斯发动机的6大特点　　特色1：铝合金汽缸头　　Duratec-HE发动机的汽缸头在铸造时候，采用先进的"沸水淬火"（QWBW：QuenchingWithBoilingWater）流程，这种崭新的热处理方式可以使气缸头耐用度大幅提升。此外，汽缸头的冷却水道经过缜密的设计，提高冷却效率，同时配合高压缩比设计，减少爆震，而且通过EGR的水道还能借此降低排气温度，促进燃烧效率和降低Nox的排放。　　特色2：铝合金发动机本体　　在铸造全铝合金的发动机本体时，特别引进以开发赛车动力闻名的Cosworth技术，利用"Cosworth重力制造法"来制作这个轻量化的发动机本体。在这样的技术之下，因为液态铝原料能分部均匀没有厚唇产生，使得本身重量有效减轻。　　另外，汽缸部位在锻造时，外部以铸铁辅助器辅助成型，精密性极佳，展现起码24万公里免维修的优异耐用性。　　特色3：铝合金活塞　　轻量化的铝合金材质，为了适应稀薄燃烧的高温状态，本发动机针对活塞部分施以耐酸铝处理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入二硫化钼涂层，以增强其抗磨性，并降低运转噪音。　　特色4：铝合金油底壳　　发动机的油底壳采用铝合金材质制造，不但质地轻巧，并提升机油散热效能。同时因为与发动机本体采用一样材质，所以热涨率相同，长期使用后将可以降低合处渗油的机会。　　特色5：塑钢等长进气歧管　　塑钢制的管径内部呈现光滑情况，因此进气效率较铝合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等长的歧管路径也使得各缸的燃烧情况完全一致。此外，还能使进气声音更为清澈悦耳。　　特色6：VIS(variableIntakeSystem)可变惯性进气装置　　根据发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，提升最佳的发动机进气效率。经过这套系统的装置后，发动机于低速时可以增加至少2.2%以上的扭力输出。　　2.0AT发动机参数：　　马力 141　　最大功率转 6000　　最大扭矩转 4000　　最大功率(kW) 104　　最大扭矩(N·m) 180

18年买的福克斯，发动机没问题，动力很足，一直信赖福特，全球十佳发动机，听说又出新款了，有时间过去试驾

新福克斯的发动机 是一个简化版的N年前的一款老发动机 福特真的没什么新技术 别把福特想的多好 科隆没多大本事 能为福特研发出什么新奇特的东西出来新款所谓Duratec发动机 是基于Duratec HE原形研发 而Duratec HE 是来自马自达的MZR 和MZR的不同在哪MZR一直以来有一个提速的优势 其中S-VT起到了一定的作用所谓新的Duratec HE取消了 MZR的两套正时系统中的 S-VT 取而代之的是所谓新的福特双正时福特为了改善现有发动机的情况 （因为福特的调教能力确实欠提高）福特与马自达开展了Ford/Mazda Global Straight-4（福特/马自达全球发动机计划）马自达负责开发了MZR系列发动机 而福特却命名此发动机为Duratec HE 并且是缩减版的MZR从而降低制造成本换句话说 现在马自达系列凡是搭载,MZR发动机 的车型 都能明显看到 MZR的S—VT可变气门正时控制系统,VIS可变进气歧管系统,VTCS可变涡流控制系统,VAD可变进气道这些进气控制的明显优势 而福特这方面是零

事实上福克斯当年刚刚引入中国的时候，这话得10多年前了。我就已经是福克斯的粉丝了。记得当初福克斯以坚固的硼钢底盘著称，配以多连杆悬挂，达到非常高的操控极限。素来有“驾驶者之车”的美誉。更关键的是，当初的福克斯的外观，是我喜爱的。也是在那时候，知道福克斯、沃尔沃S40、马自达三（老马三）是基于同平台的产物。底盘都一样，但发动机和变速箱不同。除去价格高昂的沃尔沃，剩下福克斯和老马三“同门相斗”。但也就是在那时候，老福克斯发动机过热的投诉就没少过。相比之下，老马三在和福克斯保持相同底盘的前提下，发动机部分却显得更靠谱。后来福特当然也针对问题做了努力攻关解决，当然也成功了。一直到去年，全新福克斯搭载1.0T发动机，和双离合变速箱，EcoBoost系列车型却因为发动机机油堆积、变速箱顿挫、BCM烧毁等一系列的爆发式的投诉。2019年，福特痛定思痛后，决定放弃不靠谱的双离合，重新投入传统自动挡的怀抱。同时增推性能更稳定的1.5L自然吸气发动机。但之前爆发的质量事件却持续对后续车型的销量产生了严重影响。