问飞机发动机的难度在哪呢？

得看看飞机的发动机是怎么个环境，这是个高温高压而且在高速旋转的金属物体。你都知道铁烧红了，轻轻一碰都弯，而这个发动机里面的金属要达到上千度，每分钟转2000转，还不能弯。而要做到这一点，最重要的材料，这个属于冶金的范畴，要挑到一种材料可以实现这种性能，而这种只能靠不停地实验。有个大方向了，然后不断研究，今天咱们炉子搞2000度，如果失败了，那咱们就试试看1900度看，不行就再2100度，来回琢磨吧。所以制造一个东西，绝对不是粪青在网上搜搜编编嘴皮子一张就有了得，也许你琢磨了几年，上万吨钢材琢磨进去了，还没琢磨出来个头绪。

飞机发动机属于燃气轮发动机，相对于普通发动机而言，其难度主要是材料和加工两方面。 燃气轮发动机是由燃烧的高温高压燃气直接推动叶轮转动，输出动力的，所以叶片的材料需要能够耐高温耐腐蚀，并且要有足够高的强度能够承受燃气的冲击力。再说道加工，为保证输出动力足够大，燃气轮叶片的几何尺寸满足设计要求的同时，其强度往往无法满足，加工工艺不成熟的话叶片加工后的应力也无法得到解决。所以需要设计并且制造出飞机发动机，对企业的要求是极高的。

主要就是机床加工的精度达不到，还有耐超高温且还要高强度的材料难制造

我国在发动机特种试验技术领域经验欠缺，比如发动机吞咽 ( 吞鸟、吞冰、吞水和吞砂 ) 等试验技术。有关试验设备的建设、试验方法的设计和测试手段等，对中国是考验。~~~~~~~~飞机发动机研制 难点飞机发动机的总体设计，旨在使发动机取得稳定良好的推力和操纵性。因为发动机整机系统的性能不但取决于先进的部件，更是发动机各部件之间取得最佳匹配的结果。目前，国对航空发动机总体结构设计要素的理解还不够，还没有形成可供设计参考的规范性文件，外来物撞击对部件影响的分析及整机安全性分析等许多专业领域，都需要进行更深入的工作。 发动机防冰系统设计技术方面，国防冰系统设计由于历史的原因，一直处于借鉴国外防冰系统设计结构的阶段，全面性、基础性试验很少。相比之下，英、美、俄、德等国早在上世纪三四十年代就已经开始重视防冰问题，形成了较为完备的防冰系统设计体系。 航空发动机主轴承是航空发动机的关键部件之一，高速、高温、受力复杂的条件下运转，其质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。目前国外发达国家航空发动机主轴承的寿命均能达到 1 万小时以上，完全可以满足大飞机发动机主轴承的寿命需求。而我国目前航空发动机的主轴承寿命基本在 900 小时以内。 反推力装置是飞机发动机必不可少的常设装置，可以显著缩短飞机的着陆滑跑距离 ( 潮湿和结冰的跑道上，这个装置的作用尤为突出 ) 降低了对机场的要求。美、英、俄等国很早就开展了这方面的基础研究和工程应用研究，机械式反推力装置设计方面的技术十分成熟，拥有完备的设计手段、丰富的研制经验。而国内反推力技术研究刚刚起步，对设计方法和设计技术的掌握少，与国外相比差距很大。