问电控发动机耗油过高故障的诊断与排除

电控发动机的控制系统(ecu)所控制的仅仅是发动机的电控部分，而无法兼顾到发动机的全部，特别是机械部分。电控发动机电脑ecu不能监测由以下原因引发的故障。(1)一般低档车的ecu不能监测不工作的点火线圈、污染或损坏的火花塞以及高压线断芯而引起的高压点火电路的故障。(2)ecu不能监测电动汽油泵进口滤网、燃油滤清器管路的堵塞，进油管线或回油管挤扁而引发的来油不畅，或混合气过稀的故障。(3)ecu不能监测空气滤清器进口或空气滤芯堵塞或节流的原因使空气流量变化而引发的故障。(4)ecu不能监测气缸压力的高或低，或者各缸压力的均匀度。(5)ecu不能监测插头、插脚损坏，但会产生因这种情况所导致的故障码。(6)ecu不能监测接地不良，但会产生因这种情况所导致的故障码。(7)ecu不能监测真空助力器在发动机控制系统中的真空管路的泄漏或节流，然而进气歧管绝对压力传感器的真空度会被监测且ecu还会记录故障码。以上10条是电控发动机监测不到的故障原因，在维修电控发动机时应予重视。是电控故障还是机械故障，必须正确区分发生的部位和表现特征，方能准确迅速地判定和排除故障。检查中，如果发动机有故障，而发动机故障警告灯没有点亮(未显示故障码)，此时说明发动机的故障可能在机械部分。一般来讲，机械故障大都发生在下列情况：火花塞和高压线路本身有缺陷；发动机曲轴箱强制通风装置阀门或管道堵塞；空气滤清器堵塞；进气管附近漏气或真空管有缺陷，这些部分产生的故障不属于电控部分的故障，但均会引起汽车发动机的不正常工作。例如，当火花塞、高压线有缺陷时，往往会出现发动机怠速不稳、加速断火、排气管放炮等故障。再比如，空气流量计壳体若破损造成漏气现象，使ecu监测失误，进而会导致发动机转速失准和运转无力。以上机械部分故障大都属小的故障，大的机械故障则发生在配气机构(配气相位失准、气门弹簧断裂、液压挺柱堵塞)和点火正时上(正时齿轮记号不对)。配气相位和点火正时不正确，一般都需拆解检查。除上述外，还有气缸和活塞环配合间隙过大、发动机窜油和轴瓦响等也属于机械故障范围，电控系统监测不到，这部分故障较容易判断，不容易混淆。故障的分析(1)检查各熔丝是否有损坏现象。(2)检查空气滤清器和汽油滤清器，查看滤芯及周围是否有脏物、杂质和污染物，必要时予以清洗并更换滤芯。(3)检查各真空管道是否有渗漏、堵塞和连接不良，真空软管是否破损老化。(4)检查电控系统导线的连接情况是否良好，有无松动、断开和脱落现象，特别是插接部分。(5)检查每个传感器和执行器是否有明显的损伤。(6)检查发动机在运转情况下，进排气歧管及氧传感器处是否有泄漏，燃油管道有否渗漏。(7)检查喷油器是否有脏物，燃油喷射压力是否在规定范围内。(8)检查高压是否正常。(9)检查各缸压力是否在规定范围内。 (10)倾听发动机有无异响。在完成上述检查基础上，利用发动机的基本工作原理和电控喷射方面的原理，从油路、电路、气路进行科学地综合分析。千方百计寻找与故障有关联的因素。本着由简到繁，由易到难，由外到内的原则，进而寻找产生故障的真正原因，并设法排除它。��体'>以上机械部分故障大都属小的故障，大的机械故障则发生在配气机构(配气相位失准、气门弹簧断裂、液压挺柱堵塞)和点火正时上(正时齿轮记号不对)。配气相位和点火正时不正确，一般都需拆解检查。除上述外，还有气缸和活塞环配合间隙过大、发动机窜油和轴瓦响等也属于机械故障范围，电控系统监测不到，这部分故障较容易判断，不容易混淆。

油耗过高故障的排除 　　发动机油耗过高就是说它的百公里油耗超过规定的标准值。油耗过高，发动机的经济性就差。影响发动机油耗的因素很多，有发动机技术状况方面，也有底盘技术状况方面。本节着重讨论发动机技术状况对燃油消耗的影响。 　　(一)故障的一般原因 　　(1)空气滤清器受堵，使进气不畅，造成混合气过浓，或排气管受堵。 　　(2)怠速调整不正确。如CO调整错误。 　　(3)发动机冷却液温度过高或过低。冷却液温度过高，冷却液容易沸腾，动力下降，油耗增高；冷却液温度过低，混合气雾化不好，发动机功率下降，油耗增加。 　　(4)点火正时不准确，如点火过迟。 　　(5)气缸压力过低。实践证明，气缸压力低于规定值，燃油消耗增加20％～25％。 　　(6)配气相位不正确。 　　(7)废气再循环阀卡滞而常开。 　　(8)冬季使用夏季润滑油或者机油加注过多。 　　(9)喷油器内部损坏或磨损严重。 　　(10)发动机磨损严重。如拉缸、漏气等。 　　(二)电控方面的原因 　　(1)冷却液温度传感器有故障。如传感器工作特性发生变化，就会造成喷油修正信号不准。 　　(2)进气压力传感器有故障。如传感器输出压力过高，势必造成混合气过浓。 　　(3)进气温度传感器有故障。 　　(4)氧传感器有故障。如传感器内部短路，传感器电压为0，电脑接收稀混合气信号指令增加喷油量。 　　(5)节气门位置传感器有故障。如节气门位置信号错误。 　　(6)空气流量计有故障。 　　(7)油压调节器有故障。 　　(8)ECU及连接器有故障。 　　(9)爆燃传感器有故障。 　　(10)活性炭罐有故障。 　　(三)故障的排除方法 　　发动机油耗过高故障产生的原因是多种多样的。一般来说，发动机的动力不足或冒黑烟时，大多数发动机在此种情况下耗油量都过高，排除故障时不应忽视这方面的问题。至于油耗过高故障如何排除，大致可按以下步骤进行。 　　(1)外部检查。仔细询问驾驶员故障的现象，发生的时间、情况、大体判断故障的部位是机械系统的问题还是电控系统的问题。同时也可用故障诊断仪调取故障码。若有故障码，按故障码所指示的内容先进行排除；若无故障码，可先进行基本检查。在进行检查之前，先进行外部检查、这方面包括两个内容。 　　1)检查各传感器接头是否脱落。打开机罩，逐个检查各传感器的接头是否松脱、断裂，用手轻轻扳动，并插好传感器，对于灰尘较多的传感器应清理于净，以免影响信号的传送效果。 　　2)检查管接头是否破损脱落。检查进气系统管道是否破裂漏气，接头是否松落，进油管道、接头是否漏油，发现漏油、漏气的地方应进行处理，及时清洁和更换空气滤清器滤芯。 　　(2)基本检查 　　1)检查燃油系统压力。若压力过高，应检查燃油压力调节器是否正常，滤网是否堵塞，汽油滤清器是否堵塞。 　　2)检查火花塞、高压线。查看火花塞电极烧蚀是否严重，若严重应及时更换；同时，检查高压线有否漏电现象，如有应及时更换。火花塞烧蚀和高压线绝缘被击穿漏电后，易造成点火能量不足，导致混合气燃烧质量下降、功率不足、油耗过高等问题。 　　3)检查喷油器。喷油器损坏或堵塞时会产生怠速缺缸、加速无力、排气管放炮，加速时有耸车的现象或供油不足的感觉；造成油耗过高。 　　喷油器的检查，可拔下喷油器连接电脑的插头，用万用表测量各插脚的电压值，此值应为蓄电池的电压值，否则视为电磁线圈断路；测量各个喷油器两插脚之间的电阻值，若为0则表示短路。电阻的标准值应为13～18Ω(捷达发动机)。 　　(3)电控系统检查 　　1)检查氧传感器。氧传感器故障主要表现为两种形式；线路故障和氧传感器工作不良。 　　线路故障。分为外部线路故障和内部线路故障，此类故障电脑检测时有故障码，可查看外部线路有无搭铁和断路，对内外线路故障可直接更换氧传感器。 　　氧传感器工作不良。此类故障电脑检测时没有故障码。用数据流诊断时，丸值表示的数值不稳定，超过标准值±25％或变化缓慢，一般为氧传感器有故障，需更换。 2)检查空气流量计。空气流量计故障主要表现为两种形式：电路故障和电脑检测时无故障码。 　　电路故障分为外部线路和内部线路，电脑检测时有故障码，检查外部线路在插头和电脑之间的连线是否断路和搭铁。如果正常，则说明空气流量计损坏，应进行更换。 　　电脑检测时无故障码故障比较普遍，此时空气流量计由于脏污等原因，反映的数值有一定的偏差，造成油耗过高。用数据流检查时，重点检查喷油时间与正常时有无偏差(例如捷达车正常喷油时间为1.6～1.8ms)，是否痹积常喷油时间偏长，再检查进气量是否痹积常数值偏大(正常进气量为3.0～4.0g／s)，怠速时发动机运转是否稳定、抖动。出现这些现象时应及时更换空气流量计。 　　3)检查进气温度传感器和冷却液温度传感器。用电脑检测有故障码时，可用万用表测量电阻的方法来检查这两种传感器是否损坏。 　　例如捷达发动机，进气温度传感器，在温度15℃时，电阻值约为2500Ω；温度在30℃时，电阻值约为1600Ω；冷却液温度传感器在冷却液温度为80℃时，电阻值约为30012，冷却液温度为30℃时，电阻值约为1600Ω，冷却液温度为20℃时，电阻值约为2500Ω。不符合上述标准时应进行更换。 　　用电脑检测无故障码时，可采用对比检查的方法来判断其好坏。即让发动机处于怠速状态，比较诊断仪上指示的冷却液温度是否与仪表盘上温度表指示的温度一致。如果不一致，可让发动机继续运行至冷却风扇打开，再一次查看诊断仪上的冷却液温度与仪表盘上的是否一致，如果仍不一致，说明冷却液温度传感器损坏。传感器损坏后，显示的温度会比实际的低，因此造成电脑按低温状态喷油，混合气过浓，燃油消耗过高。更换后，故障即可排除。 　　4)检查节流阀体。检查节气门处是否清洁，若灰尘较多会使节气门的自由开度增大，传给电脑的信号有误，造成喷油时间过长，喷油增多，油耗增加，阀体脏污，发动机起动后怠速不稳，飘忽不定甚至熄火，尾气有臭味，发动机抖动，行车时脱档，易熄火。 　　检查怠速开关，节气门电动机等元件的电阻，当测得的电阻值为0时，表示短路；电阻值变大甚至为∞时，表示有断路处；电阻值在节气门变动过程中变化不均或跳动，则为接触不良可进行修复或更换。 　　(4)机械故障检查。当上述步骤检查完毕后，仍然无法排除油耗过高故障，应对机械系统进行检查。对发动机而言，主要有两项：一是气缸压力检查，二是气缸磨损的检查。与传统发动机一样，故不详述。