问电控发动机传感器怎么用数据流检测其好坏

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磁脉冲式曲轴位置传感器的检测 以皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机电子控制系统中使用的磁脉冲式曲轴位置传感器为例说明其检测方法， （1）曲轴位置传感器的电阻检查 点火开关OFF，拔开曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表的电阻档测量曲轴位置传感器上各端子间的电阻值（表 1）。如电阻值不在规定的范围内，必须更换曲轴位置传感器。表 1 曲轴位置传感器的电阻值端子 条件 电阻值（Ω） G1-G- 冷态 125-200 热态 160-235 G2-G- 冷态 125-200 热态 160-235 Ne-G- 冷态 155-250 热态 190-290 （2）曲轴位置传感器输出信号的检 拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲电压信号输出。如没有脉冲电压信号输出，则须更换曲轴位置传感器。光电式曲轴位置传感器的检测 （1）曲轴位置传感器的线束检查 韩国“现代SONATA”汽车光电式曲轴位置传感器连接器（插头）的端子位置。检查时，脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开关置于“ON”，用万用表的电压档（图 19）测量线束侧4#端子与地间的电压应为12V，线束侧2#端子和3#端子与地间电压应为4.8-5.2V，用万用表的电阻档测量线束侧1#端子与地间应为0Ω（导通）。 （2）光电式曲轴位置传感器输出信号检测 用万用表电压档接在传感器侧3#端子和1#端子上，在起动发动机时，电压应为0.2-1.2V。在起动发动机后的怠速运转期间，用万用表电压档检测2#端子和1#端子电压应为1.8-2.5V。否则应更换曲轴位置传感器。进气歧管压力传感器: 拆下传感器与进气支管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通，然后接通点火开关(不起动发动机)。在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压。接着，向传感器内施加真空，测量在不同真空度下传感器输出电压，该电压应随真空加大而降低。将输出电压降与标准比较，若不符，应更换传感器爆震传感器: 丰田维修资料介绍的检测方法是：测量爆震传感器的信号输出端子与外壳间的电阻，正常值应大于1MΩ。如果传感器内部已经断路，电阻也大于1MΩ。这时用该方法就测不出故障，所以用下面3种检测方法更准确： （1）用汽车数字万用表检测。将万用表变档开关换到Hz（频率）档。将表的红线接爆震传感器的信号输出端子，黑线接外壳。然后用硬物敲击传感器的螺纹端，注意要垂直于螺纹的方向敲击，在敲击的瞬间，万用表显示出数字。敲击力大，显示数字也大；敲击停止，数字消失。这表示爆震感器受到振动时，有信号输出，传感器完好。否则，传感器已损坏。 （2）用美国产CP9085型空气流量计测试仪检测。将测试仪的换档开关拨到FREQUNY、HICH或LOW位置均可，将测试仪正极线接爆震传感器信号输出端子，负极线接外壳。敲击传感器时，LED灯应闪亮。敲击一次，闪亮一次；敲击力大，亮度大。否则，爆震传感器已损坏。 （3）用美国产CP9080型汽车传感器测试仪检测。该仪器有4个线夹，将黄色线夹接传感器的信号输出端子，黑色线夹接外壳，然后将换档开关拨到RELUCTANCE磁阻档或OXYGEN氧传感档。此时敲击爆震传感器，LED灯应闪亮。否则，爆震传感器已损坏。氧传感器性能的检查分为三种情况，一是检测传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色。 检查氧传感器电阻。当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为4-40Ω)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。 氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.2-0.9V之间，其变化范围在0.5V左右)。测试时应注意：不能短路传感器接柱;正、负接头不能弄错，电压表负极表笔接蓄电池负极，正极表笔接传感器信号线。 在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。当发现氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。汽车在使用含铅汽油500公里左右，氧传感器的整个性能将基本丧失，从而使三元催化转换器中毒，使其净化效率大大降低，甚至不起净化作用。如果发现氧传感器具有白色的顶尖，这说明是硅污染造成的，这是由于发动机在维修时，使用了不符合要求的硅密封胶，此时必须更换氧传感器。