问发动机涡轮增压与机械增压哪种工作系统更好？

最先使用涡轮增压的萨博，现在使用涡轮增压较多的是奥迪、大众，因为他们开发了TSI、TFSI、当然，也不是说有T就是涡轮增压，比如说奥迪A63.0TFSI  QUATTRO，就是机械增压。但他们都是追求更高的发动机效率，以赢得消费者的青睐。 奔驰用的多是机械增压，这也是具有高效率的，这和涡轮增压最主要的区别就是：机械增压与涡轮增压具有同样高动力的时候，机械增压没有迟滞感。但是奔驰也不是说没有涡轮增压，比如说现在奔驰比较新的CGI，意思就和TSI差不多，是涡轮增压+缸内直喷，同样能达到“高马力、高功率、加速快，省油”的效果。 从这个图上可以看出，在发动机功率差不多时，机械增压的发动机的最大功率略胜一筹，而排量则是更小，这个奔驰C180K小到1.6L，可以享受国家的某些优惠政策。 因为出于涡轮增压迟滞性的考虑，我建议你，如果选车要选大功率的发动机的话，少不了涡轮增压（简称T）和机械增压（简称K）。但是因为出于涡轮增压迟滞性的考虑，我觉得应该选择迟滞性不强的涡轮增压车型，如奥迪的某些车型，运用了一些新科技后，已经大大减小了迟滞感，而且，现在市场上出现了许多小排量车的涡轮增压，如新君威1.6T，大众的1.4T发动机，他们都有不错的动力，而且排量小。如果要选机械增压的话，因为出于机械增压费油的考虑，那么也是选小排量车型，但这个具体车型倒是不多，一般都是大排量车，或是比较贵的车，如AUDI的A6顶配车3.0TFSI  QUATTRO、CTS-V、奔驰C级、JAGUAR   XFR…… 总结：这两种各有各的特点，优点、缺点。 不要迟滞感的话选机械增压。 想省点油的话就选大众有的技术TFSI或TSI，奥迪和大众的这个技术是一样的。其他涡轮增压说真的，不怎么可靠。现在TSI的2000多转就可以让增压器介入了，2000多也是常用的转速，可以减小迟滞感。

两种增压方式各有好处也各有缺点，以涡轮增压来说，理论上，是要气缸本体当初设计时，气缸壁够厚、耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。最有名的例子，就是当年HONDA车厂提供给麦凯伦一级方程式车队的涡轮增压引擎，排气量不过才1500CC，但马里输出可以高达吓死人的1500匹！ 　　而法拉力车队的舒马赫所拥有的著名bugattieb110超级跑车，排气量3.5升，但这具V12的心脏，由四颗涡轮转子串联。马里输出也可高达560匹。 　　不过凡事有利就有弊，靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举，但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理，高热会影响两部分，一个是负责直接冷却和润滑的机油，它会因为受到高热而快速氧化。因此涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期会相应缩短，才不容易产生氧化物。通常车厂的对应之道是通过加装机油冷却器，来避免油温过高、提早结束机油的使用寿命，这就是为什么设计的精密一些的涡轮增压车，除了机油压力表外还会有一个机油温度表。好让车主随时注意机油的情况。 　　另外一个受高温影响的是冷却系统，在进气部分。为了增加进气的含氧量，涡轮增压车大多会增加进气冷却器(Inter-Cooler)的方式，来降低压缩空气的温度，冷却水箱、接温器也会适当加大、提高散热效率，所以近年来已经很少听说涡轮增压引擎有散热不良的情况了。 　　不过在使用和保养上涡轮增压引擎还是有一些小技巧的，例如接近目的地时尽量不要拉高转速让涡轮工作。停车前至少让引擎怠速一分钟，别让涡轮转子在无机有的状况下运转过久，这些对保持良好的车况有很大帮助。 　　相对于涡轮增压车，机械增压车就简单许多，原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，于自然吸气引擎差别不大，但缺点是机械增压汽靠皮带带动，驱动力还是引擎，因此不利于油耗表现。车厂为了改善此现象，并且让增压力道能在最需要时发挥作用，加装电磁阀和离合器，也让增压器在特定的转速以上时离合器才开始接合、拖动机械增压器，但如此一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感。凡此种种都需要经年月积累，才能摸出门道和细节掌控的地方，也正是因此越是没有把握的项目，车厂就越不喜欢触及，免得不小心砸了招牌，久而久之，涡轮增压于机械增压的流派也就自然产生。 看完希望你能明白。