问汽车机械增压的知识

我不知道该和你从哪里说起，现纠正你的一个错误理解MR机器是涡轮增压而不是机械增压。然后机械增压是可以改装也就是可以后加的，但是压力一定要调好，否则后果很严重容易爆缸的。比如说你用HR改机械增压，那么缸体将承受的压力明显远大于之前，而机械增压机器再配增压器时在缸体上的制作上肯定做强化。欧洲设计的机械增压多为介于0.3-0.5bar的低增压，着重在低转速扭力输出与中高转速“高原型”马力输出。而台湾“特嘉”研发的新式高效率增压器可以产生0.6-1.2bar 的中度增压值，动力提升的幅度更为显著。机械增压有别于你意指的涡轮增压，机械增压是由发动机曲轴带动叶片，而涡轮增压是由废气来带动的，涡轮增压有滞后性，但是涡轮增压能有超高压。机械增压系统在现阶段仍然无法突破1.5bar 的高增压范围，而涡轮增压早已突破2.2bar 的超高压境界，单就效率而言，涡轮增压系统可以用“倍数”来提升引擎输出，但要付出的金钱、维护，以及周边整合也是机械增压的数倍，孰优孰劣，各有千秋。

汽车机械增压系统汽车的增压系统有两大主流，机械增压（SuperCharge）和涡轮增压（TurboCharge）机械增压器之构造，机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。　　机械增压器（SuperCharge）之特性由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为：引擎rpmX（R1/R2）=增压器叶片之rpmR1引擎皮带盘之半径R2机械增压器皮带盘之半径 由于制造成本的限制，市售车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下，理想的机械增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内，产生一足够且稳定之增压值，让引擎输出提升20-40%，因此机械增压器必须在低转速就产生增压效应，通常引擎一脱离怠速区域，在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果，并延续至引擎最高转速，因此整体增压曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线，经由供油程序与泄压阀的调整，即可达成“高原型”引擎输出功率曲线的目标。

你好：汽车增压的实质就是增加发动机空气的进气量，目前的方法有废气增压和进气增压两种。废气增压是利用燃烧排除的废气推动增压机旋转的，进气增压是利用进气压力带动增压机旋转的。通常带T的是带增压的。现代汽车的增压是不可以随意去掉增压器的，因为是电脑控制的，汽车出厂时都已经设定好了，我们自己是不可以随意改动的。增压发动机和非增压发动的机械部分的结构都是相同的，但是零部件的机械强度都是不同的，电脑的参数设定都是不同的。

当然是涡轮曾压省油咯　机械曾压靠发动机带动　比较毫油　涡轮是电动的　只要发电机正常在发动机怠速时发出的电都够供应各个用电设备

我只能给你回答个大概。你说的带增压的发动机是涡轮增压发动机，涡轮增压装置体积不大，构造也并不是非常复杂，我估计也就十几二十公斤。他的原理是通过发动机燃烧后的废气继续回收至涡轮增压器中，使得燃油更充分的燃烧，从而达到更大的动力，但是效果要达到一定的转速后才能出现。也就是说你一脚油门，踩到规定转速（各款车不同）以上，增压器才开始工作，使得动力进一步的提升，他的提速是有顿挫感的。增压器和发动机的工作不是同步的，需要发动机到达一定转速，才能把增压器带起来，所以动力的提升是有顿挫感的，驾驶者是能感觉出来的。 你说的机械增压是另一种增压方式了，他的费用比较涡轮增压要高。机械增压发动机一般都是好车上配有的，奔驰宝马之类的好车，大都是机械增压的，他的增压器和发动机是一体的，优点是提速没有顿挫感，很直接。发动机和增压器是一体的，同时工作，动力的提升没有顿挫感。但是相对比涡轮增压发动机的车要贵。你说的另一个问题，就是去掉增压器发动机还能不能工作，非专业人员推理理论上是可以的。因为据我所知，自然吸气和涡轮增压发动机只是加装了涡轮增压器的区别，理论上是能改回来的。1.6L发动机重量，你说80公斤左右，那么1.6T发动机的重量大概应该加个二十公斤打住了。因为涡轮增压器不是什么大件的东西，体积不大，重量没称过，目测也就二来公斤封顶了