问涡轮增压与机械增压有什么区别？哪个动力更强？

由于涡轮增压是利用废气来推动涡轮的，所以只有在发动机达到一定转速之后发动机的废气才能将涡轮推起来，增大进气量，才能起到增压的效果，所以涡轮增压是会有滞后的，只不过有大小之分，但是涡轮增压的效率比较高，在发动机工作是汽缸内会产生一个负压，机械增压加入的空气就是用来减少负压的，而机械增压是由发动机直接驱动，所以不会有滞后，但是效率就不是那么高了。现在有很多方法来减少涡轮的滞后，比如双涡轮，双涡管的单涡轮，现在的奔驰只有C180K一款使用机械增压，新款的C200 CGI C260CGI E260CGI都是使用涡轮的。大众方面也在使用机械增压 而新的Q7 途锐 卡宴 A6L S4 S5 都是使用机械增压。

简单的说，涡轮增压爆发力大，但是需要达到一定的转速才能生效。 机械增压相对比较柔和，随时随地都能发挥。 　1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。 　　2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。 　　3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。 　　4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 tsi发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

涡轮增压是利用废气来推动涡轮，从而提升进气量。而机械增压则利用动力来驱动涡轮，从而提升进气量。 老技术的涡轮增压有一大缺点，就是涡轮刚发挥的时候有点痴呆，不过时间很短的。因为没有足够的尾气来推动涡轮。但转速一旦上升，效率就马上出来了。而机械增压由发动机直接驱动，所以没有痴呆的问题，但是增压的效果没涡轮明显。买涡轮增压的车最好买大众、奥迪的TSI、TFSI。买机械增压的车自然是奔驰的C200K、E200K