问机械增压与涡轮增压有什么区别啊？

我来说的简单一点吧，首先是机械增压： 发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。转子的转速是和发动机转速是一样的，这样的输出的动力，非常顺。但是机械增压顾名思义，需要引擎动力的… 然后是涡轮增压Turbo，全称是废气涡轮增压：跟引擎动力不牵扯任何关系，汽油在燃烧室燃烧之后产生的气压。压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180-200kPa，或300kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。涡轮增压缺点很明显了，必须猛踩油门，过会才会有惊人的爆发力。

综合来说,就是根据你的需求来决定两种增压方式的优缺点。 机械增压,主要是面对大排量发动机,该发动机有足够大的扭力能带动机械增压器,同样需要发动机的主要出力段在低于4500RPM的低速段,大家都知道高转速下机械增压器会变成发动机的负载,而导致增压带来的功率增长还不如增压器耗费的功率,那就入不敷出了。但是由于机械增压能在发动机启动时当推动凸轮轴转动的时候同时启动,因为机械增压器是由钢皮带直接链接到发动机上的,所以不会有涡轮增压的迟滞现象。 涡轮增压,主要面对小排量发动机,要求发动机传动部分(多半指凸轮轴部分)能够应付高速转动所带来的高温,因为涡轮的出力段是在4500RPM之后,这个数字是通常数值,也就是说当发动机的转速越快则增压效果越好,因为涡轮是靠废气推动,而转速越快则做功越快然后废气排出的频率和压力都更大。涡轮的劣势有两个,一个是低转速下涡轮优势不明显,第二就是涡轮迟滞(这里就不做旁述了)。 其实不需要在机械增压与涡轮增压之间取舍,大众已经实现了两种增压方式的完美结合,doublecharge或者叫双增压技术,不同于奔驰的Bicharge 串列涡轮技术,以及其他厂商例如通用的Twincharge并列涡轮,Doublecharge是用复杂的电子及机械转换部件,在4500RPM的交换点,实现机械增压与涡轮增压的增压互换,也就是说大众可以让两套增压系统同时为发动机工作。这点在途锐高端系列和迈腾系列能看的到,不过是欧洲款的,据说新的高尔夫GTi 7代也会用到双增压技术,可以拭目以待。