问为什么汽车厂商只考虑为发动机加涡轮增压，怎么不生产机械增压呢。机械增压成本很高吗？

这个得从几个角度看这个问题1，动力损耗，机械增压依靠曲轴驱动，对于发动机的负载会比较大，远没有废气驱动来的轻便我们日常行车知道，开个空调对曲轴的压力都很大，能明显感觉动力下降不少，何况机械增压器可要比空调大的多，有些自身扭矩很差的车，增压带来的动力帮助，甚至不如，损耗的多，所以，这个办法在经济排量的车型上很难实现2，制造成本，机械增压车的制造成本考虑的问题，比废气增压多一些，其生产和设计成本都更高通常我们见到的一些改装套件，机械增压的成本普遍高于普通的废气增压套件，有些甚至有几倍的差距大众曾经尝试，在1.4TSI的EA111发动机上，增压小型的机械增压套件缓解经济排量的废气增压器的 低转速乏力和高转速扭矩衰减的问题而实际的效果，并没有现在的EA211 1.4TSI高功率来得实在虽在功率上有相似的水平，高功率的技术调校明显要比机械增压的制造成本低很多现在很多机械增压方案和复合增压方案多数采取的办法是，相互协助的系统式帮助这类的车型通常价格比较贵，一般排量也比较大同时也要注意的是，机械增压的噪音也是很可观的，这个也是很多人不能忍受的斯巴鲁车系尝试在一些车型上安装总长不足20公分尺寸的机械增压总成其动力提升并不明显，切对油耗和噪音和影响缺相当大所以一般的家用车机械增压技术，在目前的情况下还很难普及

新君威采用的是新款的直喷涡轮引擎，增压值较高基本上每台车都在1.5bar±0.1，而昊锐的发动机是与速腾同款tsi直喷增压引擎，增压值在1.1-1.3bar之间，a62.0的发动机是电喷五气门涡轮增压发动机，且增压值较低只有1.0±0.1bar。增压值的不同直接影响发动机的动力输出，这也就是为什么某些改装速腾可以达到230+whp。发动机动力不能只看排量大小，排量小的车达到大马力，其结果必然是油耗增加。

成本相对于涡轮增压较低很多也相对稳定；机械增压的缺点：油耗大、节油性能差，因为机械增压仍然以发动机为动力源，消耗能量仍然来自发动机；噪声较大，机械增压的噪声大于涡轮增压系统。