问请问喷气航空发动机有涡轮增压吗

涡轮增压发动机是用在车子上的，而涡喷发动机和涡扇发动机是用在飞机上的——这算一个区别。涡轮增加发动机的原理图：而涡喷发动机和涡扇发动机的区别是：涡扇发动机比涡喷发动机多了风扇，内外涵道等构件。 涡轮喷气发动机：这类发动机的原理基本与上面提到的喷气原理相同，具有加速快、设计简便等优点。但如果要让涡喷发动机提高推力，则必须增加燃气在涡轮前的温度和增压比，这将会使排气速度增加而损失更多动能，于是产生了提高推力和降低油耗的矛盾。因此涡喷发动机油耗大，对于商业民航机来说是个致命弱点。涡喷发动机原理图：涡轮风扇发动机：涡轮风扇发动机吸入的空气一部分从外部管道(外涵道)后吹，一部分送入内涵道核心机(相当于一个纯涡喷发动机)。最前端的“风扇”作用类似螺旋桨，通过降低排气速度达到提高喷气发动机推进效率的目的。同时通过精确设计，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道，同样解决了排气速度过快的问题，从而降低了发动机的油耗。由于该风扇设计要兼顾内外涵道的需要，因此难度远大于涡喷发动机。涡扇发动机原理图：希望您采纳！

压气机由定子（stator）叶片与转子（rotor）叶片交错组成，一对定子叶片与转子叶片称为一级，定子固定在发动机框架上，转子由转子轴与涡轮相连。现役涡喷发动机一般为8－12级压气机。级数越多越往后压力越大，当战斗机突然做高机动时，流入压气机前级的空气压力骤降，而后级压力很高，此时会出现后级高压空气反向膨胀，发动机工作极不稳定的状况，工程上称为“喘振”，这是发动机最致命的事故，很有可能造成停车甚至结构毁坏。 防止“喘振”发生有几种办法。经验表明喘振多发生在压气机的5，6级间，在次区间设置放气环，以使压力出现异常时及时泄压可避免喘振的发生。或者将转子轴做成两层同心空筒，分别连接前级低压压气机与涡轮，后级高压压气机与另一组涡轮，两套转子组互相独立，在压力异常时自动调节转速，也可避免喘振

所谓涡轮增压，是指用汽缸内排出的废气推动涡轮，给进入汽缸的空气增加压力，提高发动机功率的技术。这是活塞式发动机上的技术，喷气发动机根本就没有汽缸，当然也就没有什么涡轮增压了。但是在喷气发动机进气口内有压气机，压气机有两种，一种是离心式压气机，优点是单级压缩比高，但是不能多级串联增大总增压比，而且直径较大；另一种是现在常用的轴流式压气机，是又多级风扇串联起来给发动机增压的，优点是直径小，而且可以多级串联。但是，这里的增压风扇和活塞式发动机上的涡轮增压完全不是一回事情，不能混淆。