问发动机的修理方法？具体点2000字左右！

1毕业论文属于学术论文。 2只要不是抄的，你写出全世界最差的一篇论文就 可以。 3比着葫芦画瓢，找一篇去年毕业 同学的范文，格式样式，照着写就行了。 4毕业论文的实 质是读后感，选一本书，花一个星期读一遍。边读 边做笔记。把笔记整理一下，按范文格式条理一下，就是很好的论文了。 5问题的关键是：你必须花一周的时间。许多同学不愿花费这个时间，那就没辙了。别的也别谈了。 完了。 6有的同学找朋友帮忙，自已不写，让朋友替自己写一篇。 这当然好，但现在的朋友大都靠不住。你让他写一篇给你，他满口答应，没过两天就送给你一篇。你千恩万谢。可是拿给老师一看，原来是从网上粘下来的，乱码都 还没改。更可气者，一稿多用，他还把这篇“论文”送给好几个人，赚了好几顿饭，造成“雷同抄袭”、频烦吃饭。 7结论：只能自己写，花一周时 间。 8那位问了：“我写得不好怎么 办？”答：“这是伪问题。别管好坏，先写出来就行。老师还怕都写好呢：没法分优良中差了！总之，你写出一篇全球最差的论文就行，只要不是抄的！” 9只要硬着头皮写，傻瓜都能写一篇。 第一章 选题 一、选题的原则 （一）有价值（有品位，内行） （二）有可行性（或操作性，大小适中，难易恰当） （三）有浓厚兴趣（兴趣是动力，必须是自己喜欢的。） 《论语·雍也篇》：“子曰：知之者不如好之者，好之者不如乐之者。” 如果你什么都不喜欢，那就更好办：让辅导老师给你一个题目就行。 （四）专业对口（专业专长） 二、 选题的 方法 （一）亟待解决的课题 （二）填补空白的课题 （三）有争议的课题 （四）有矛盾的课题 （五）可综述的课题 第二章 搜集资料 学术研究往往是在前人已有成果的基础上，有所突破。因此，搜集相关文献信息，非常重要。要求能快 速、准确地搜集到所需的资料信息。 一、直接材料的搜集 第 一手材料 二、间接材料的搜集 从文献及网络查取的材料 （二手材料一定要注意核对。） 图书、期刊，纸本索引及网络检索googl、百度网等，关键词检索。 三、材料的分析 让材料自然分类，类聚法。 第三章 写提纲 提纲尽可能详尽，条理清晰，条块分明。 （镶玻璃法： 把内容分成几块，一块块往上填内容就行了。） 一般分为序论、本论、结论三部分。 提出问题，分析问题，解决问题。 论证的形式，纵深式（递进式），平列式，综合式。 第四章 写论文 一、格式及要求：前置部分及主体部分 前置部分：标题、署名、指导教师、目录、摘要、关键词 （一）标题：对论文重点的直接呈现。准确得体，通俗易懂，简短精练（不能 简短，可加副标题），符合规范。 （二）署名，在题下。 （三）指导教师：xxx （四）摘要（可复制文中关键句子，稍作修 饰、连缀即可） （五）关键 词，一般3—5个即可，以重要程度为序。 （六）目录 主体部分： 前言、正文、结论、参考文献、致谢 （一）前言（引言，序论，导言，绪言） （二）正文（本论，主体） （三）结论 （四）注释 (五)参考文献 （文献名，作者，出版社，版次） 二、具体方法与规 范 （一）写作的顺序 1按照提纲自首至尾 2先写思考成熟的部分，最后焊接起来。（若不知从何写起，就这样写） 写此不管彼，只求一意法。 （二）引用材料的方法 1直接引用法 引证。推论，尊重，显示自己并非标新立异，不乏同道。（拉赞助） 2先斩后奏法 先概述观点，然后指出某人某文已详言之（加注参见） 3映带法 崇山峻岭，又有清流急湍映带左右。研究韩愈，不妨提及东坡；研究明清诗，也可上溯到汉魏。 4戒剽窃。学会运用，而不是照抄。 （三）论文的整体要求 准确，概括、简练，严谨客观，平实，文采。 不可以孤立的看问题，要注意上下影响。 （四）段落、标点规范 （五）语体的要求 要简约典雅。 第五章 修改、定稿 文不厌改，要改得死去活来。 一、自己反复阅读， （1）改正错误的字、词、句（笔下误）。（2）逻辑错误 （3）修正完善观点（4）论据错误（5）调整结构布局（完美，圆满，面团原理，增删 材料）（6）修饰词句。 面团原理：你如果原打算写五个部分，最后只写成三个部分；那你就说你本来就打算写三个部分，现在如期完成了，很“圆满”。因为没有人知道你的原计划，也 没有人想知道，所以没必要告诉他人。 二、他人审校（吸收他人意见；自己的错误往往看不出）。 互相审阅，互相挑毛病。 第六章 答辩 虚心点就行。自己写的，也不用心虚。

活塞、缸筒、气门汽车发动机轴瓦的修理，在我国一直都采用以轴配孔的方法。即根据轴和轴瓦的磨损情况，决定更换哪一级缩小尺寸的轴瓦，然后光磨曲轴，最后再用手工刮削轴瓦，使之与曲轴的配合间隙合适。 随着汽车技术的迅速发展，高转速、高压缩比、高功率的新型发动机逐渐普及，这种传统的手工刮削轴瓦的修理方法对新型发动机来说已很不适合。虽然曲轴通过磨削后，表面粗糙度Ra可以达到0．80～0．40um，但是采用手工刮削的轴瓦，其内圆表面粗糙度达不到要求。况且新型汽车发动机轴瓦的表面合金层厚度仅为0．30～0．50mm，特别是进口轿车的铝基三层合金轴瓦，表面镀有0．02～0．03nmm的软金属层，已经没有刮削量。采用手工刮削轴瓦，会使轴瓦表面的减磨材料受到破坏，从而使轴瓦质量很难得到保证。 鉴于手工刮削轴瓦的弊端，有必要将传统的轴瓦修理方法加以改进，即将基轴制改为基孔制。具体的方法是：按进级尺寸选配轴瓦，把配好的轴瓦组装在轴瓦座孔中。然后按规定扭矩拧紧轴瓦盖，再用内径百分表测量其承孔内径，用它减去规定的配合间隙，从而确定出曲轴的修磨尺寸。 由于车型种类繁多，各类车型所规定的轴瓦配合间隙不同，维修人员需要根据不同车型去查阅资料。此外，各种车型维修手册中规定的配合间隙公差带较宽，操作起来极不方便。下面推荐两种计算汽车发动机轴瓦配合间隙的经验公式： 1．国外推荐的经验公式 美国SAE推荐的计算汽车发动机轴瓦配合间隙的经验公式为：AD＝(0.0005～0.00075)xd(单位:mm)式中： AD为轴颈与轴瓦的配合间隙 d为轴颈直径。 2．国内推荐的经验公式: △D＝1/1000 x d ± O.01(单位：mm) 实践证明，国内推荐的经验公式更符合我国国情。

这个问题不好说，要看发动机状态，一般最主要的是活塞、缸筒、气门、是重要的。处理一下气门油封老化