问f-22战机的矢量发动机是不是上下左右都能动呢？

只能上下动

F22是美国在实验了几乎所有可用形式的矢量推力装置后采用的二元矢量推力，完美综合了雷达，红外隐形，矢量推力和后部机身的减阻，和你说的恰恰相反，根本不存在高温尾焰的问题，反正都是耐高温材料，并且F22 的尾部就是红外隐形设计后的结果。上下转动之后能够产生推力的分力，这样才能在飞机失速状态下依然控制飞机机动，左右偏转也能帮助飞机偏航方向上的机动，想比之下对飞机机动性提升帮助有限。矢量发动机的尾部结构不一定就是你说的圆型，实际结果是很复杂的。

F-22采用的发动机全称F119－PW-100，是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。（能任意方向偏转的称为全矢量发动机）发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力向量而设计的可动上调节板和下调节板。由于只能调整±20°，所以烧不到尾板的。该发动机是目前生产中最先进的战斗机发动机，该发动机装有独特的推力矢量喷管、具有整体的隐身特性，f--22的发动机尾口很窄很扁就是对红外特征进行了抑制。采用推力矢量技术的飞机，则是通过喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得多余的控制力矩，实现飞机的姿态控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。

不是。F22的发动机尾喷口使用的是二维矢量喷管，只能上下动，不能左右动。之所以这样的原因是：如果做成三维矢量喷管，截面只能是圆形的，这样的话机体后方的隐形效果就会受到一定的损失。F22的尾喷口从后方看是矩形的，有利于隐身。

F22的发动机是二维矢量发动机，只能在平面上转变方向，不能纵向调整；第二个问题，你说到了矢量发动机最重要的一个技术难点，就是矢量尾喷管的材质问题，一般认为是一种特殊的陶瓷材料（反正SU27是陶瓷），必须可承受高温高压，而且膨胀系数不能太大；第三，矢量发动机一样会有红外特征，F22采取了一定的红外抑制措施，但是在尾部还是最容易探测的；第四个问题，矢量推动可以大幅度的提高飞机的机动性，顺便说一下，F22机动能力的瓶颈不在于控制系统和飞机性能、动力等，而在于飞行员的承受能力。

是二维矢量不是三维矢量，只能上下转动的带矢量推力的尾喷管是能承受尾气温度的，但是寿命比发动机短的多。矢量发动机可以加红外抑制的，最常见的方法就是混合冷空气，但是比不上YF23这种尾喷 上下传动的尾喷可以更加迅速的调节飞机的仰角，F22的矢量尾喷是矩形的，所以看起来是扁的，苏35的尾喷是圆形的