问矢量发动机技术

所谓矢量喷气技术，是指在喷气发动机尾部安装一个可以小范围调节喷气方向的喷口，事实上，是一种燃气舵。 其实技术难点出现在能够改变喷气方向的矢量喷口上。这个喷口的机动部件太多，操作精度要求太高，工况太恶劣，这个就是研制的难点了。 你知道，发动机尾焰的温度有２千多度，材料在这个温度下会迅速氧化，这是个问题吧。 以前耐高温的火焰筒都是固定的，现在要让火焰筒动起来，操作机构的工况也和火焰筒一样恶劣了，对操作机构也是很大的考验。 润滑机构也很麻烦。矢量喷口是随时调整的，也就是说，运动的非常频繁，那么对相应的操作机构以及活动部件的润滑也会非常麻烦。因为如果用润滑剂润滑的话，那么这种润滑剂在常温下一定是固体。。。 关于维护为什么困难，这个就很简单了 矢量喷口是发动机的一部分，大部分是埋在后机身里面的。也就是说，出现任何一个小故障，都要掀开后机身蒙皮，把发动机吊下来，然后再把发动机和矢量喷口分解拆开，才能检查和修理，日常检查也一样，自然维护起来就困难了。

我系统的说说吧。先从涡喷发动机和涡扇发动机说起。图中上为涡喷发动机，下是涡扇发动机，当涡喷发动机在压气机前多了一组大一些的前级风扇，并且有一个环形的涵道将气流引走，这个就成涡扇发动机了，因为前级风扇能产生部分推力，所以在相同的推力条件下，就有涡扇比涡喷省油的说法了。一般战机用发动机风扇和涵道都比较小，所以称小涵道比涡扇发动机，后面一般还会有个燃烧室，加力时用，因为这时还有部分未消耗的氧气，这也就是加力时推力增加，油耗增大的由来。推力矢量是通过喷管或喷流（因为不一定是矢量喷管，还有扰流片也算）的偏转产生的推力分量来增强操纵功能，难点是耐高温材料和密闭措施。矢量喷口就是尾喷口能质量转动的发动机。

最大的困难是加工精度和材料工艺达不到要求，能设计出，但是造不出

TDI、EGR、VCRi、OBD-II、双涡流h

矢量发动机通俗说就是喷口可以向不同方向转动以产生不同方向的加速度。 　　不采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，产生的推力也沿轴线向前， 　　 矢量发动机这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力，提供飞机加速的动力。 　　采用推力矢量技术的飞机，则是通过喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得多余的控制力矩，实现飞机的姿态控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。 　　因此，可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。 　　第四代战斗机要求飞机要具有过失速机动能力，即大迎角下的机动能力。 　　使用推力矢量技术的飞机不仅其机动性大大提高，而且还具有前所未有的短距起落能力，这是因为使用推力矢量技术的飞机的超环量升力和推力在升力方向的分量都有利于减小飞机的离地和接地速度，缩短飞机的滑跑距离。另外，由于推力矢量喷管很容易实现推力反向，飞机在降落之后的制动力也大幅提高，因此着陆滑跑距离更加缩短了。 　　如果发动机的喷管不仅可以上下偏转，还能够左右偏转，那么推力不仅能够提供飞机的俯仰力矩，还能够提供偏航力矩，这就是全矢量飞机。 　　推力矢量技术的运用提高了飞机的控制效率，使飞机的气动控制面，例如垂尾和立尾可以大大缩小，从而飞机的重量可以减轻。另外，垂尾和立尾形成的角反射器也因此缩小，飞机的隐身性能也得到了改善。