问高压缩比加92还是95的油好

现在带有可变气门正时的发动机，选择汽油标号已经不用看压缩比了，就按照车企规定的标号加注就行。在我的头条号文章中，曾经对汽车压缩比做了深入的分析。其实现在发动机的压缩比可以看做是可变的，理论上压缩比就是发动机总容积与燃烧室容积之比，但在发动机实际工作中压缩比要小于或大于这个理论值。比如马自达的创驰蓝天发动机，标称压缩比高达14：1，但在实际工作时，发动机执行的是阿特金森循环，将吸入的空气又吐出一部分，这样它的实际压缩比也就是11：1左右，所以它可以使用92号汽油，如果只看数据的话，估计98号的汽油也满足不了它。其它的发动机与此类似，只是没有它做的这样激进而已。还有增压发动机，实际压缩比要高于理论值，尽管理论压缩比很低，比如大众的EA211发动机，理论压缩比只有9.3：1，但在实际工作时，压缩比可以达到11：1，仍然需要添加95号的汽油。所以，选择汽油标号不用再看压缩比了，汽车厂家已经给你调校好了，只要按规定加注就行了。如果自己随意选择，反而有可能损坏发动机。

前段时间曰曰在网上看到了一篇文章，说车辆发动机的压缩比可以决定燃油标号的选择，还有什么95号汽油是很多车的首选...曰曰当时就在琢磨，是不是还有很多人对于燃油标号的选择都存在着误区。今天曰曰就跟您讲讲燃油标号的选择到底是靠什么决定的。点击进入看图评论说到燃油标号的选择误区，那么我们不得不说燃油标号的分级原理：首先燃油标号标准的评定是由标准汽油内的两种物质——异辛烷和正庚烷的比值决定的。点击进入看图评论燃油标号的区别是什么呢？以92号汽油为例，它的异辛烷比例约占整个标号的92%，那么它的正庚烷的比例就约占8%。其中从数据可以看出异辛烷的抗爆性较好，而正庚烷的抗爆性就较差。那么什么是抗爆性呢？所谓的抗爆性，就是汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力。也就是说标号越高的汽油，其抗爆性就越强。说到抗爆性，是离不开车辆的压缩比的。那么什么又是压缩比呢？压缩比指的就是，车辆气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。点击进入看图评论只看车辆的压缩比就能决定标号汽油么？大家都知道低压缩比使用低标号燃油、高压缩比使用高标号燃油，然而这不是绝对的！不是说高压缩比就必须使用高标号燃油，压缩比与燃油标号的选择之间并不具有必然性关系。首先混合气在压缩时会因为聚变反应而发热、气缸内的压力越大热量越高。注意曰曰这里说的是气缸内的压力而不是压缩比。根据气缸内压力选择匹配标号的燃油也就是大家常说的92号、95号。而不同标号的燃油相信大家都知道他们的区别，就是辛烷值的含量，通俗一点解释就是，低标号的燃油比高标号的燃油更易被点燃、燃点更低、稳定性更差，而不是说的油品质量有差异。所以更高的气缸压力对引擎的升功率以及燃油经济性的贡献值更高。为什么压缩比与气缸压力不具有必然性呢？我们举例说明一下。首先说一下自然吸气引擎中高压缩比使用低标号燃油的经典例子就是，马自达的创驰蓝天技术引擎：这种引擎使用了两种工作循环模式——即阿特金森循环与奥托循环。奥托循环是我们常见的引擎工作模式，而阿特金森循环与奥托循环是有根本上的差异的，具体一点就是活塞在向上运行做压缩冲程的时候它的进气气门关闭的更晚。形象的比喻就像我们小时候都玩过医疗的注射器一样，当把注射器拉到最大限度，用手堵住注射器的孔，然后去挤压推杆我们会感觉到有反向的阻力，这种现象与引擎的压缩冲程是一样的。阿特金森循环则是比喻为你先推针管，里面的气体排掉三分之一或者一半的时候，在去堵住气孔做压缩一样，针管的压缩比没有变化而针管内的压力却有根本上的改变。

高压缩一般都是用95号的油，例如使用增压发动机的汽车大部分需要加95号油！