问同功率发动机，小排量涡轮增压与大排量自然吸气相比，优势在哪里？

涡轮加大进气量，提高燃油燃烧效率，同排量下会产生更多能量，省油，但对油品要求较高，且涡轮增压车型保养费用较高，加速时涡轮介入需要一段时间，因此加速会有短暂迟滞现象，总之自然吸气和涡轮增压各有优劣。

1 同功率上 扭矩大 加速明显 这个是肯定的 —— 尽管有所谓涡轮迟滞介入的说法 —— 事实上 涡轮迟滞在赛车运动里才有明显副作用 自己开车 油门一踩 迟滞早就过去了2 省油是必然的 同功率的话 按大众的调校 1.4T替换2.0L 1.4T的油耗 大致和之前1.6L的车一样 相比2.0L 省油是很明显的3 环保 —— 这个说实在的 自己买车也不太在意 不过环保也是省油——即效率提高的一个证明 —— 只有燃烧更充分，更完全了，废气排放才会更洁净——燃料理想状态的完全燃烧的话，废气就全是水和二氧化碳了4 涡轮增压做的事情 其实就是把一部分本来会随废气排出浪费的能量回收回来 给发动机进气加压——也就是为缸内燃烧做一下准备工作，使之工作状况更好

发动机两个重要参数，一个功率，一个扭矩，功率管极速，扭矩管提速。相同功率好了，涡轮增压有更强的爆发力，扭矩输出比自然吸气要来的大，提速就快，也就是说达到最大功率的时间就少，说到底还是扭矩大了提速快。小排量涡轮增压优势就在于省油，基础排量小。说到这个小排量涡轮增压主要跟欧洲的汽车业有关，欧洲讲究环保所以车子的排量都偏小，但是小排量又难保证动力，所以欧洲车大部分都有涡轮增压，就是为了压榨动力，涡轮增压的燃烧效率比较高，输出的动力就更强。自然吸气会有热效率的损失，之所以用涡轮增压就是要在油耗跟原先差不多的基础上尽可能的挖掘潜力。说来说去说到底就是省油和环保，在欧洲环保是大问题，省油是小事，前段时间北京的国5就是根据欧洲的欧5定的。所以欧洲车大多喜欢小排量加涡轮，你看大众和奥迪都是这样的。

很明显不差钱大排量自然吸气，废气涡轮增压车保养贵，引擎工作稳定性和热效率都不如大排量自然吸气。除非排量超过3.0以上才有增压的意义，无论奥托和米勒循环下的引擎大排量自吸的热效率都高于增压车。除非你总是走极端堵车环境不然在正常行驶和高速情况下肯定是自吸省油。另外说一句，能量守恒定律在哪里，要多大动力烧多少油，涡轮增压引擎热效率在同技术标定下不如大排量自然吸气。最简单的例子本田1.5T六缸引擎百公里烧油40L还是特制的高性能燃油。

您好，就我所了解的帮你解答一下，知识有限，见笑啊。现在的汽车工业很多汽车公司都用小排量的增压发动机替代了大排量的自然吸气发动机，优势是相当明显的， 小排量增压发动机别如1.4T，1.6T和1.8T再就2.0T这些发动机通常发动机的功率不是那么太显著，但是发动机的扭矩确是相当高的，这就保证了发动机的爆发力足够强劲，开着就感觉发动机特别的有劲，小排量增压发动机的功率往往都低于大排量的功率，但是扭矩都相差不多，所以就先说说扭矩的问题，小排量增压发动机的优势就发挥在扭矩上，你比如本田雅阁的2.4L自然吸气发动机最大功率能够达到132KW，最大扭矩225牛米，而大众的1.4TSI发动机比雅阁2.4排量小了1L的排量，最大功率只有96KW，但是最大扭矩却高达220牛，而且自然吸气发动机个动力输出都比较线性，不会出现特别突兀的情况，所以这种车开着就比较舒服，但是遇到需要紧急超车的时候这种发动机往往给你不了你这种瞬间爆发的感觉，小排量增压机器由于采用了增压技术，包括废气涡轮增压和机械增压，他的增压效果会在一瞬间爆发出来，所以在需要大动力的时候深踩一脚油门发动机就会像打了鸡血是的猛的冲出去，开车的感觉很好，但是坐车的就会更容易晕车，小排量增压机器的涡轮是有一定的启动转速的，在达到涡轮启动转速的时刻涡轮就会介入，这时候调校不好的机器就会明显的感觉到动力的增加，所以城市中走走停停这种突兀的感觉是十分令人厌恶的，这就是增压机器的通病，现在的汽车厂家都调小涡轮尺寸尽量缜密的调校保持涡轮介入不是那么明显，但是涡轮增压机器比较显著的特点就是发动机扭矩的持续性，一般自然吸气发动机你看着最大功率132KW，最大扭矩225牛，但是这个数据是在某个特定条件下才能发挥出来的， 比如这台雅阁的2.4，他的最大扭矩转数在4500转，也就是说发动机的转速在4500转的时候发动机才能达到225牛的扭矩，低于或者高于4500转发动机都是达不到的，而我们通常驾驶汽车往往都保持很低的转速，或者一瞬间超过这个转速，所以这个扭矩是很难恒定的，而就大众这个1.4T机器来说，他的最大220牛米的扭矩可以在1750-3500转之间持续的保持最大220N的输出，这就保持了发动机在基本情况下动力保持充沛，但是由于排量比较小，所以高速以后后劲下降的十分明显，自然吸气发动机由于较大的排量，后劲下降不是很多，但是由于先期的动力就比较平平，所以后期的动力也不是很理想，这里排除那些经过特殊调校的大排量发动机呵呵。小排量增压机还有一个特别显著的特点就是省油，首先小排量，比较这种发动机的排量都是区区1.4，或者1.6，甚至还有1.2的，这就极大的限制了发动机的油耗，说白了就是他可劲烧能烧多少油，远低于大排量发动机，还有就是它采用了增压技术，他可以在相同喷油的情况下借助涡轮增压的力量极大的压缩空气，是空气密度急剧增加，让发动机得以最大程度的充分燃烧，节省燃油，而发动机充分燃烧也是榨取发动机动力的一个关键，所以现在先进的发动机有的采用了缸内直喷技术，使燃油不经过进气道直接缸内直喷，最大程度的保证汽缸内充分燃烧。下面说说功率的关系，小排量增压机器与大排量NA发动机拼的主要就是扭矩，扭矩给驾驶员最直接的感受就是动力，因为功率要达到最大往往还需要更高的转速，甚至6000-7000转左右才能达到，而小排量带T发动机的功率往往不是很高，比如主流的1.4T，1.5T机器发动机的功率主要都集中在100KW左右，我国的比亚迪研发的1.5T增压发动机的就是比较突出的，达到113KW，最大扭矩240牛，甚至超过了雅阁2.4的机器，老款天籁的2.5LV6的六缸发动机也就只有最大功率136KW，最大扭矩232牛米，所以就拿比亚迪速锐这台1.5T发动机来说，他113KW的最大功率基本上与主流的2.0L自然吸气发动机的功率大约相同，而且这些那些大排量的甚至V6的机器扭矩也就只有230多牛，所以2.0L发动机的扭矩就更低了，发动机的性能与小排量增压机器就差的比较多了，而且现在市面上的2.0发动机的油耗都不是很乐观，比较费油，所以现在购买2.0排量的车型的人不多，尤其欧美车型，油耗这点也不是绝对的，韩系车做的就比较好，起亚K5的2.0油耗控制的就非常好，很省油，1.6L的机器更不用说了，省的出奇，可能是跟车重有关系吧呵呵，所以说现在很多汽车厂家都在逐渐的用小排量增压机器来替代2.0或者2.4的机器，但是仁者见仁，自然吸气发动机的优势产自娘胎，就是平顺，也有不少喜欢平顺性的人，追求线性输出，但是如今宝马都把六缸机换成了直四涡轮增压发动机了，所以小排量增压机器现在都被看成了环保的标志，还有甚么需要了解的尽量为你解答。