问转子发动机的结构

不整那长篇大论的看不懂的，就楼主的图说。 首先能看到主体是个椭圆的东西，里面有个三角形转子，转子中心套着个齿轮，椭圆壳体上下还有两个黑色的地方。 下面讲解原理。转子发动机的运转就是中间的三角形转子三个顶点紧贴壳体内壁转动，然后带动中间的齿轮转动，再通过其他一系列传动使得车轮转动使汽车行驶。 至于为什么转子会转动，楼主看看图片三角形转子和椭圆壳体所产生的三个空间，这是转子发动机对应于活塞发动机的“气室”，在转子转动时，它们的体积也从小到大再到小往复变化着，就像图中上下两个气室很大，但是右侧的很小一样。所以可以在气室较大的时候排入空气和汽油的混合气(应该是图中下面的黑色部分进气)，然后转动到气室体积变小时，能起到压缩的作用，待转动用图中椭圆壳体上方的时候，上方中央的火花塞(图中是以半透明出现)将混合气点燃爆炸，产生让转子转动的动力(因为此时气室体积的变化趋势是变大)，然后上方的黑色部分是排除废气的。由于三个气室单独且互不连通，所以转子转动一周会有三次做功。 希望我的解释能对楼主有所帮助。 参考图片：http://www.mhedu.sh.cn/~mmh2ztwl/sy_web/qczdwl/images/yl.gif和http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/Wankel_engine_scheme.svg/800px-Wankel_engine_scheme.svg.png

工作原理： 现代的转子发动机由茧形壳体（一个三角形转子被安置在其中)组成。转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继形成进气、压缩、燃烧和排气四个工作过程。如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部，工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化。即使空燃混合气在那里点燃，燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部，不会产生旋转。这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。因此，每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程。 转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继形成四个工作过程。如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部，工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化。即使空燃混合气在那里点燃，燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部，不会产生旋转。这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。因此，每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程。 马自达的转子式发动机 体积小重量轻： 转子发动机有几个优点，其中最重要的一点是减小了体积和减轻了重量。在运行安静性和平稳性两方面，双转子RE相当于直列六缸往复式发动机。在保证相同的输出功率水平前提下，转子式发动机的设计重量是往复式的三分之二，这个优点对于汽车工程师们有着无比的吸引力。特别是近年来，在防撞性（碰撞安全)、空气动力学、重量分布和空间利用等方面的要求越来越严格。 精简结构： 由于转子发动机将空燃混合气燃烧产生的膨胀压力直接转化为三角形转子和偏心轴的转动力，所以不需要设置连杆，进气口和排气口依靠转子本身的运动来打开和关闭；不再需要配气机构，包括正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等，而这在往复式发动机中是必不可少的一部分。综上所述，转子发动机组成所需要的部件大幅度减少。 均匀的扭矩特性： 根据研究结果，转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线，即使是在两转子的设计中，运行中的扭矩波动也与直列六缸往复式发动机具有相同的水平，三转子的布置则要小于V型八缸往复式发动机。 与传统往复式发动机的比较 : 往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。 对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。 从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心（见图中力PG）。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心（见图中的Pb）的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。 壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。 在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。往复式发动机的四个过程都是在一个汽缸内进行的。 转子发动机的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表示。例如，对于型号为13B的双转子发动机，排量为“654cc × 2“。 单位工作室容积指工作室最大容积和最小容积之间的差值；而压缩比是最大容积和最小容积的比值。往复式发动机上也使用同样的定义。

相对于往复式发动机的比较 ，转子发动机有如下缺点 ，耗油量比较大 。这主要是转子发动机燃烧室的形状不太有利于完全燃烧 ，火焰传播路径较长 ，使得燃油和机油的消耗增加 。而且转子发动机只能用点燃式 ，不能用压燃式 ，也就是不能采用柴油 。功率输出轴位置比较高 ，令整车布置安排不便 。另外 ，转子发动机的加工制造技术高 ，成本比较贵 ，推广困难 利于发展高速发动机，由于活塞转子与主轴转速比为1：3，故不需很高的活塞转速即可实现发动机的高转速.缺点1. 油耗高，尾气排放难达标。因其每个气缸有三个工作腔，活塞转子每旋转一周相当于有三个作功冲程，以3000rpm和往复式活塞发动机作对比，往复式活塞发动机喷油750次/分，转子发动机相当于转速为1000rpm,但是需要喷油3000次/分，可见转子发动机油耗明显高于往复式活塞发动机，同时转子发动机的燃烧室形状不利于可燃混合气的充分燃烧，火焰传播路径长，燃油机油消耗量大，同时导致废气中污染物含量较高。 　　2. 发动机的结构导致只能采取点燃式而不能采用压燃式，即只能用汽油作为燃料而不能用柴油。 　　3. 由于转子发动机采用偏心轴，导致发动机振动较大。 　　4. 功率输出轴（主轴）位置高，不利于整车布置。 　　5. 转子发动机的加工制造技术高，成本比较高。