问马自达的转子发动机

不再研究了 未来汽车的方向是纯电动车 几年前受能源危机的影响 当时的新能源车不能确定向什么方向发展 其中一个方向就是氢气能源 而转自发动机是最适合氢气燃烧的发动机 转子发动机一下成为最有可能的未来技术 但是这几年汽车的方向已经基本明朗 就是电动车 以后也会由混合动力向纯电力方向发展 转子发动机在研究下去 也不会有什么意义 只会消耗马自达的资源 转子发动机只能现在止步了

优点 转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，发生故障的可能性也大大减小。除了以上的优点外，转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心、震动小等。 缺点 油耗高，污染重[1]。由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等装置，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。 磨损严重，零部件寿命短[1]。由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。 部分标准欠缺。虽然转子引擎具有以小排气量、利用高转速而产生高输出的特性，但由于运转特性与往复式引擎的不同，世界各国在制订与引擎排气量相关的税则时，皆是以转子引擎的实际排气量乘以二来作为与往复式引擎之间的比较基准。举例来说，日本马自达（mazda）旗下搭载了转子引擎的rx-8跑车，其实际排气量虽然只有1308立方厘米，但在日本国内却是以2616立方厘米的排气量来作为税级计算的基准。 利益问题也是其发展不利的一个重要原因[1]。传统生产往复式发动机的厂家们，对于往复式发动机已经投入了大量的财力人力物力去改造去完善去创新了，在往复式发动机的潜力还没有挖掘尽的情况下，转而投入财力人力物力去改造前景不是很光明的转子发动机，可能性很小。况且，还有各种环保法规的出台，也预示着转子发动机的末日。尤其是1991年马自达夺得勒芒24小时汽车赛冠军后，1992年被国际汽联明令禁止参赛，其背后利益的关联，可想而知了。 转子发动机做功过程:

马自达官方说是技术储备了，但并不是不在研究了，是因为就现在的科技来讲满足不了转子发动机的用钢需求。（磨损过于严重）所以不管以后汽车的发展方向是什么这个技术依然会存在。