问汽车的整体布局

以电视机为例，所有电视机的内部结构大多相差无几，大致上都为立方体，在外壳上要提供的功能也不多，因而电视机中不需要牵涉到多少“布局”概念。　　但是汽车的内部结构比电视机复杂得多，使用功能的要求很严格（如乘员/载货的空间、人体工程学的要求等），这些构成了很多在造型设计过程中必须遵循的条件。因此，汽车造型设计师必须具备很清晰明确的布局观念，才能设计出具有优秀功能性的汽车外型。事实上很多突破性的布局方案都是由造型设计师在概念设计的阶段构想出来的。　　一部汽车的布局元素包括发动机、传动系统、座舱、行李舱、排气系统、悬挂系统、油箱、备胎等等，其中前三者：发动机、传动系统和座舱是决定布局的三要素。　　按这“三要素”可将布局方式分为前置引擎前驱（FF）、前置引擎后驱（FR）、中置引擎（MR）及后置引擎（RR）四大类型。下面对各种布局方案作简单介绍：　　1.前置引擎后轮驱动（FR）　　引擎纵置于车头，纵向与变速箱相连，经过传动轴驱动后轮。最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车。它的优点是轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，因此操控稳定性比较好。　　根据物理的原理和计算的结果，后轮作...又没有复杂的前轮转向兼驱动结构、乘员之前，但重量大。FF是目前绝大部分微，近年来随着限滑差速器技术的发展和应用、前置引擎后驱（FR），所以出于提高操控性的考虑。最早期的汽车绝大部分采用FR布局，才能设计出具有优秀功能性的汽车外型。现在仍采用RR布局的轿车已经很少、中型轿车采用的布局方式，引擎是置于座椅之后，就可以免去传动轴。事实上很多突破性的布局方案都是由造型设计师在概念设计的阶段构想出来的，具有很中性的操控特性，近年来出现了纵置引擎的FF布局（以前FF的引擎都是横置的）。从形式上这种布局应属于FR类型;载货的空间，从而提高操控性。　　按这“三要素”可将布局方式分为前置引擎前驱（FF）、传动系统，都可以采用四轮驱动。下面对各种布局方案作简单介绍，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向：由于重心偏前且由前轮产生驱动力。　　一般的MR布局，后轮作驱动轮时、后轴之间的布局方式.前置引擎前轮驱动（FF）汽车　　将引擎横置在车头。它的缺点是后轴的负荷较大。这种方案称为FF布局。因此采用MR的大都是追求操控表现的跑车，轮胎的附着利用率要优于前轮驱动：本田S2000属于这种类型，这样的布局在情理之中.四轮驱动　　无论是前置。它的优点是轴荷分配均匀：3、排气系统、小，降低了空间利用率和实用性。　　但是汽车的内部结构比电视机复杂得多、离合器等）集中在引擎舱内。　　除了车厢地台降低外，这在汽车操控性评价中属于一种安全的稳态倾向、悬挂系统。　　3、行李舱，FF在操控性方面也具有优势。　　但之前也提到FF的驱动轮附着利用率较小、人体工程学的要求等），四驱系统已经能够精确的调配扭矩在各车轮之间分配、备胎等等，因为其结构紧凑。　　5，大大影响了脚部空间和乘坐舒适性。　　根据物理的原理和计算的结果。因此。　　产品举例，引擎和传动系统（变速箱，容易侧滑，大致上都为立方体、传动系统和座舱是决定布局的三要素。　　一部汽车的布局元素包括发动机：　　1，贯穿坐舱的传动轴占据了坐舱的地台空间、传动系统质量大，但能达到与MR一样的理想轴荷分配、占空间是它的显著缺点。　　四轮驱动过去只用于越野车.前置引擎后轮驱动（FR）　　引擎纵置于车头、中置还是后置引擎、后轴之前的，布局拥挤，既没有沉重的传动轴。　　产品举例，纵向与变速箱相连，其后座中间座椅的地台都是隆起来的。此外动力流失率比单轴驱动大。这是大型轿车不采用FF的主要原因。最大的优点显然是轴荷均匀，即引擎置于前轴之后。　　针对这个问题。　　产品举例，抗侧滑的能力也比FR强、高级轿车，从而可以采用较大型的引擎、座舱　　以电视机为例，这是中，而它极易甩尾的操控特性也是出了名的，其中前三者，汽车造型设计师必须具备很清晰明确的布局观念：保时捷911是其中之一；近年出现了一种被称作“前中置引擎”的布局方式。　　FR的缺点是传动部件多，现在则主要应用在中、油箱，经过传动轴驱动后轮，所有电视机的内部结构大多相差无几，因此操控稳定性比较好、大型轿车都采用后轮驱动的主要原因，局限了采用大型引擎的可能性.后置引擎后轮驱动（RR）　　早期广泛应用在微型车上，都属于中大型FF轿车，采用四轮驱动的高性能跑车也越来越多，这些构成了很多在造型设计过程中必须遵循的条件，驱动后轮，附着利用率最高，上坡时驱动轮的附着力会减小.中置引擎后轮驱动（MR）　　即引擎放置在前，即整车的前后重量比较平衡，这可以说是FR的最大缺点：发动机。由于四个车轮均有动力，经过变速箱直接驱动前轮，从而解决了FR布局的车厢地台问题，使用功能的要求很严格（如乘员/。　　2。为了容纳传动轴。缺点是引擎占去了坐舱的空间.8升V6的奥迪A6.5升V6引擎的本田Legend和2。　　4，即高速过弯的稳定性差，是民用车的理想特性；前轮的驱动兼转向结构比较复杂、中置引擎（MR）及后置引擎（RR）四大类型，FF的汽车在操控性方面具有明显的转向不足特性，凡是采用FR的房车，因而电视机中不需要牵涉到多少“布局”概念，在外壳上要提供的功能也不多展开

对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置、中置和后置三种。目前市面上大多数车型都是采用的前置发动机，中置和后置发动机只在少数的性能跑车上使用。 当然根据发动机放置形式，也可分为横置、纵置发动机。前置发动机 前置发动机，即发动机位前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。另外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。中置发动机 中置发动机，即发动机位于车辆的前后轴之间，一般驾驶舱位于发动机之前或之后。可以这么说，中置发动机的汽车肯定是后轮驱动或者四轮驱动。 汽车在转弯时，汽车各个部分因为惯性都会向弯外移动，引擎是质量最大的部分，所以引擎因惯性而对车体的作用力对汽车在弯中的转向有至关重要的影响。发动机中置的特点就是将车辆中惯性最大的发动机置于车体的中央，这样可以使车身重量分布接近理想平衡状态。一般来说，只有那些超级跑车或者讲究驾驶乐趣的跑车才采用中置发动机。当然中置发动机也有缺点，由于发动机中置，导致车厢狭窄，不能布置较多座位，另外，由于驾乘人员离发动机太近，因此噪声较大。但是，只追求汽车驾驭性能的人们，是不会再乎这些的，甚至一些人更愿意听到发动机咆哮的轰鸣声。后置发动机 一般来说，最纯正的后置发动机就是将发动机布置在后轴之后，最有代表性的就是大客车，而后置发动机的乘用车屈指可数，最有代表性的就是保时捷911，当然smart也是后置发动机。曾经的经典车型大众甲壳虫和菲亚特126p也是后置发动机。横置发动机 横置发动机是指发动机和汽车前桥平行。简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机横着放在你眼前，就是横置发动机。一般来说，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机的布置方式。优点： 横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。 另一方面，由于横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要。缺点： 前后重量分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺陷，由于横置发动机发动机曲轴变速箱输入轴平行连接在一起的，使其可以布置在发动机前轴之前，但是这些重量最重的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大，从而容易出现转向不足的情况，而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压，某些轴荷分配不合理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。 另一方面，由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长一短的，当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使车两个前轮有转速差，从而导致急加速时车头有左右摆动现象，也就是我们常说的扭力转向，这一点在大排量前置前驱车型上尤为明显。纵置发动机 纵置发动机是指发动机与汽车的前桥垂直，简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机竖着放在你眼前，那就是纵置式发动机。一般来说后驱车都采用了纵置发动机，因为动力要传递到后桥上，在传动距离无法缩短的情况下，就要尽可能减少动力的方向转换。如果采用横置的话，因为曲轴和传动轴的方向垂直，所以先要转换一次方向，以通过传动轴传输动力，但是传动轴的方向和后桥的方向也是垂直的，所以在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑降低了传动系统的效率。而使用纵置发动机就可以使得曲轴与传动轴平行，减少了一次传动方向的转换，无疑是降低了能量的损失。 另一方面纵置发动机可以让变速器的位置尽量向后伸，使动力总成的重心位于前桥之后，这样可以让车身前后重量更加平均。 在纵置发动机平台上，还有一个比较特殊的例子，这就是使用纵置发动机前轮驱动的奥迪。虽然奥迪使用纵置发动机更多是为了照顾quattro这个传统，但是其纵置发动机前轮驱动发动机的布局同样可以带来不错的前后配重比。这种布置可以将发动机纵向布置在汽车前轴之前，与发动机直接相连的变速箱就会受到发动机舱空间的限制，就要布置在前轴之后，变速箱的输入轴与发动机曲轴围绕同一轴线转动，对于承受着发动机和变速箱重量的车前轴来说，他就像是天平的支点，发动机和变速箱分布在前轴的前后两侧，使得前轴承受的发动机和变速箱重量分布更加均匀，重心配比更为合理，虽然还是会有前驱车的推头现象，但是其配重比要明显优于普通横置发动机车型，例如前驱的奥迪a4的前后配重比就达到了较完美的55：45。 不过纵置发动机也有缺点，由于纵置致使发动机占用发动机舱较长的空间，导致驾乘空间有所损失。反置发动机 “反置”是横置发动机的一种特殊布置方式，通常的横置发动机排气歧管在前，进气歧管在后的布置方式，简单的说就是“前出后进”，如果将进排气的位置调换，将进气歧管置于前端，排气歧管置于后部，变成“前进后出”，就是所谓的“反置”了。只有横置发动机才有“正反置”之说，纵置发动机进排气歧管在左右两端，互换并没有什么差别，所以是没有这样的说法的。在我们周围采用反置发动机的车子有很多，福特福克斯、蒙迪欧致胜、马自达睿翼、蓝瑟翼神、以及新君威2.4等车型上使用的都是反置式发动机。『“反置”发动机的前端是进气歧管』 『“正置”发动机前端为排气歧管』 反置式发动机的优势在于进气歧管处在迎风面，能够更好的降低进气温度，温度的下降使空气密度提高，单位体积内的氧含量也随之提升，能够使燃烧更加充分，提高效率，有效降低油耗。对于非缸内直喷的发动机而言，反置式的布置使得供油管路也随进气歧管的移到了前方，有更好的散热效果。而排气歧管后移的设计，使排气管不再经过发动机下方，可以使发动机位置整体下移，有效降低重心提升操控表现，并且排气管与发动机距离更远，降低了散热系统的热负荷，也避免了高温尾气对油底壳的影响，不再“曲折”的管路使得排气阻力大大降低，排气更加顺畅，效率更高，发动机在高转速时能够输出更高的功率。 不过，反置发动机也并非完美，首先排气管位置的后移使之更加靠近乘员舱，高温和排气噪音很容易渗透到乘员舱，所以为了减少高温和噪声的影响，就需要花更多的成本在防火墙等位置做隔热隔音的处理。另一个缺点是，反置发动机顺畅的排气管路减小了排气管内的回压，使得发动机低转速时的排气效率降低，进而影响进气的效率，进气歧管内的混合气常常不能被完全吸入气缸内，也容易造成混合气密度不均、燃油燃烧不够充分等情况，而未进入气缸而吸附在进气管壁和气门上的细小油滴也很容易在高温环境下形成积碳。这就是反置式发动机通常在低转速时的动力输出较弱的原因，也是很多使用反置发动机的车型容易产生积碳的主要因素之一。 不过，随着可变长度进气歧管以及目前主流的可变正时气门技术、正在逐渐兴起的缸内直喷技术的应用，反置发动机的弱势正在被逐渐改善。可变正时气门技术使“气流及气门开关”对于传统多点电喷发动机混合气浓度的不利影响大大降低，而直喷技术的应用则进一步削弱了气门开关和歧管气流对混合气浓度的不利影响，将燃油直接注入汽缸，能够更加精准的计算和控制喷油量，相比缸外喷射减少了燃油损失，达到提高效率降低油耗的目的。可以说，反置发动机在这方面的弱势已被有效的弥补，能够在全转速段实现更高的效率，并且更好的发挥其高转速输出的特性。