问小汽车发动机的工作原理？

说到驾驶小车，就得先从发动机的性能原理说起。平时我们说的一款车加速反应灵敏与否，一般都是从扭矩来说的，因为扭矩的最大数值和达到转数直接决定了一款车的起步加速性能，而最大功率则多负责后劲儿。我们现实生活中的汽车要想调高功率，扭矩多半就会有所妥协，这点在小排量车上表现得尤为突出，所以要想两者都兼顾汽车厂家想出的办法就是提高转速。如今市面上的大部分小排量发动机的最大扭矩爆发点都在4000转以后，而最大功率的到达点更是高达6000转的红线区才得以实现的。 　　高转速换挡增加动力储备 　　通过上面的介绍，相信您已经了解了小排量发动机的基本设计原理，对于平常城市的堵车路段就不用多说了，任你是3.0L的还是4.0L的车也得溜达着走，不过真要是遇到了山路或弯道需要超车时，我们又该如何将自己小车的潜力发挥到最佳呢？ 　　保持高转速是获得大扭矩的最佳方法。首先要说明的是，由于现代汽车工业高速发展，如今的内燃机技术早已经跟驾校师傅们那个年代有天壤之别了。当代汽车的发动机不仅可以耐受更高的转速，而且长时间过低转速运转反而会导致节气门、汽缸内壁等部位的积碳（具体的最佳换挡时机还要参考厂商提供的车型说明书）。 　　因此，比正常行车时降低一个挡位来超车是比较保守的做法，必要时完全可以连续减下两个挡位以获得更多动力。对于自动挡的车型您可以尝试使用除D挡（全自动模式）以外的3挡或2挡（低速挡），这样发动机会强制变速箱不换挡，不仅能获得更大的牵引力，而且还能减少因频繁换挡而带来的刹车磨损。不过要注意的是，在恢复了普通路面的驾驶后应及时将挡位换回D挡，以免增加额外的燃油消耗，严重时高速低挡行车还有可能导致变速箱齿轮的烧蚀。 减负能获得更多动力 　　财大气粗的6缸车车主，也许永远不会明白开空调跟动力有什么关系，不过相信所有驾驶小排量的车主都会对夏天开空调后车辆提速变慢深有体会。所以，对于开小车的司机来说减负就变得尤为重要了。 　　一是平时不常用的东西尽量不要放在车里，多一斤重量就少一分力量，这些重物不仅会影响提速，还会平白增加油耗；二是需要快速超车时可以暂时关闭空调，别小看空调这个负担，在急加速时它会大大影响车辆的动力性；三是注意保养，越是便宜买的车就越是需要精心照料，只有时刻都保持爱车良好的状态，才能让它在关键时刻不拖后腿。

发动机活塞上下移动做功，通过连杆带动使曲轴旋转，发出动力 活塞做功是4个冲程来完成的，如图（自己加标注的） 1.进气过程： 活塞下行（绕主轴顺时针旋转），进气阀门打开，将可燃混合气吸进气缸 （此时，排气阀门关闭，火花塞不工作） 2.压缩过程： 活塞上行，将可燃混合气在气缸内压缩，以提高可燃混合气的密度 （此时，进、排气阀门 均关闭，火花塞不工作） 3.做功过程： 火花塞突然工作，点燃已经经过压缩的可燃混合气，可燃混合气爆燃，推动活塞下行 （此时，进、排气阀门 均关闭，火花塞工作） 4.排气过程： 排气阀门打开，由于活塞上行，将废气从排气阀门排出 （此时，进气阀门关闭，火花塞不工作） 参考资料： http://hiphotos.baidu.com/lzdmz/pic/item/a25886fa969ec29958ee9003.jpg

内燃机，通过燃油混合气在汽缸（燃烧室）被点燃爆炸，推动活塞，活塞与曲轴通过连杆相接，曲轴将活塞的往复运动转换成旋转运动。 再通过传动装置把旋转传导给车轮。

进气，压缩，做功，排气

进气，压缩，做功，排气！最基本的原理