问德国的转子发动机为什么在马自达汽车

复制就没意思了，转子发动机最大的缺点就是扭矩太小，就拿双涡轮增压的rx-7和supra比 它们功率一样 但rx-7的峰值扭矩却比supra小了整整100nm。 还有一个问题就是油耗太高，传动方式是转子转3圈 主轴转两圈，主轴6000转时 转子已经是9000转了，主轴6000转 却要喷9000转的油，可见转子发动机油耗明显高于往复式活塞发动机，同时转子发动机的燃烧室形状不利于可燃混合气的充分燃烧，火焰传播路径长，燃油机油消耗量大，同时导致废气中污染物含量较高。 转子发动机的高功率、结构紧凑、重量轻，优点很多 但缺点也不少（基本都是致命的），这就是世界上多家汽车制造商放弃研发转子发动机的原因，唯独只有马自达坚持了下来，现在唯一一台装着转子发动机的rx-8也即将停产。

两个字，“利益”。转子发动机是个划时代的产品，有很多的优点，缺点也一样突出。最开始的时候也有欧洲厂商在做转子发动机，比如雪铁龙，但转子发动机的实用化技术难度大、研发成本极高，加上石油经济危机，所有厂商都为了保证利益而选择技术相对成熟、研发成本相对低廉的活塞往复式发动机，只有技术宅男马自达对其情有独钟，选择背水一战，独自坚持转子发动机的研发和生产，最终生产出了RX-7、RX-8这两款独具魅力的运动跑车并以转子战车787B横扫勒芒，同时也付出了惨重的代价，最后被福特拉了一把。如今对其他厂商而言研究技术极为复杂的转子发动机几乎要从零开始，所以短时间内根本无力拾起。