问猛士和枭龙到底哪个性能比较好啊？

六缸涡轮增压柴油机，轮边减速技术把车架抬高不少，应该是通过能力更强吧？ 下面的视频里有一些数据。 就是担心土法上马，一些细节上做得不够。就像奇瑞刚出来，用的捷达按钮字都是横着的。 补充：重要看点还是这个轮边减速技术形成的门式桥，这个车在前面、后面看，你会看到一个高过车轴的方形门洞，其他车即便抬高了车架也脱不开车轴的位置。你可以对比一下捍马的广告片，捍马窜来窜去的仔细看都是显示抓地能力的，越障不是不行，比门式桥的枭龙还是有差距。猛士也是普通结构的。 还有，升高车架对汽车动力的损失是很大的，据说抬高二三十公分能损失50%，听车厂的人说的，具体忘记了。这门式桥貌似动力损失要小些。 呵呵，成版聊了。 越野能力首先就是通过性，涉水深度无法比较，就是多用点材料而已，没含量。 扭矩、动力分配等具体不清楚，警察的车手对比悍马给枭龙提了13条意见，好像主要部分没有越野性能的差距。 轮边减速器不仅是提高离地间隙，还提高了传动效率。也相当于动力增加了。

六缸涡轮增压柴油机，轮边减速技术把车架抬高不少，应该是通过能力更强吧？ 下面的视频里有一些数据。 就是担心土法上马，一些细节上做得不够。就像奇瑞刚出来，用的捷达按钮字都是横着的。 补充：重要看点还是这个轮边减速技术形成的门式桥，这个车在前面、后面看，你会看到一个高过车轴的方形门洞，其他车即便抬高了车架也脱不开车轴的位置。你可以对比一下捍马的广告片，捍马窜来窜去的仔细看都是显示抓地能力的，越障不是不行，比门式桥的枭龙还是有差距。猛士也是普通结构的。 还有，升高车架对汽车动力的损失是很大的，据说抬高二三十公分能损失50%，听车厂的人说的，具体忘记了。这门式桥貌似动力损失要小些。 呵呵，成版聊了。 越野能力首先就是通过性，涉水深度无法比较，就是多用点材料而已，没含量。 扭矩、动力分配等具体不清楚，警察的车手对比悍马给枭龙提了13条意见，好像主要部分没有越野性能的差距。 轮边减速器不仅是提高离地间隙，还提高了传动效率。也相当于动力增加了。