问宝马最新引擎技术是什么

宝马一直都是采用自然进气设计，包含多次获奖、搭载于M5与M6的5.0升V10引擎，或是M3的3.2升直六引擎，都是将自然进气引擎的极限完全压榨出来。不过自然进气引擎仍是有先天上的限制，若要大动力无非就是拉高转速或是增加排气量，而拉高转速会影响耐用度的问题，一味地增加排气量，引擎体积与重量也将无止尽的放大，都不是最终的好方法。所以宝马终于回归到了涡轮增压发动机上. 最近,宝马汽车公司推出了目前世界上最强劲的3.0L涡轮增压发动机,宝马所推出的全新3.0升双涡轮增压六汽缸引擎，是以现行搭载于130i、330i……等车型上的全新一代直六引擎为基础，拥有高刚性、轻量化的铝镁合金本体，并具有结合VALVETRONIC、双VANOS与缸内直喷技术，撘配双涡轮增压系统。为了维持整体的耐用性与油耗，马力输出仅较130i的265匹提升了约15%而已，达302匹最大马力，而峰值扭力的部份则一举增加了约30%，达约409牛·米/1500转/分-5800转/分的最大扭力，动力表现已达到740i搭载之4.0升V8引擎的水平，但是依照3.0升直六与双涡轮增压的撘配来看，动力再提升的潜力将是无穷尽的。此外，该具引擎在搭配涡轮增压系统后，重量仅增加了70公斤。至于这具引擎会搭载在哪一辆车上，目前宝马尚未公布，不过据预测，新款335i、3系列双门车型、Z4车系的高性能版，甚至是甚嚣尘上的M1都有可能搭载这具全新引擎。

我们可以将宝马实现高效动力的途径大致归结为以下几个方面，首先： 　　1. 对全系产品的动力传动系统的进一步优化。 　　宝马率先在1系的2.0升汽油引擎上采用了最新的二代汽油直喷系统，可以更加准确快速的控制燃油喷射的频率和时机，更均匀的将雾化气体均匀的喷射到缸内，进一步提高内燃机的能量转化效率。 2.能量管理和混合动力化。 　　为了实现有效的利用能源的目的，宝马通过大量先进的电子设备与控制单元来管理与调配引擎产生的能源，例如现在最新的120D的手动挡车型，先进的行车电脑通过车辆转速的变化预估出最佳的换档时机，并在仪表盘上的小屏幕中显示出来。 　　在柴油车型上，120D的柴油引擎可以在需要时通过离合快速熄火或启动。例如红灯等候时可以踩下离合将引擎关闭，绿灯亮时，只要再踩下离合便可以快速发动引擎，整个过程中，电瓶将负担诸如空调在内的车辆能源消耗。停车熄火系统可以节省90%的车内怠速能源消耗。 　　除此之外，制动能量回收系统以及在自动变速箱内集成的附加电动马达都尽可能的帮助车主减少不必要的能源消耗。 3.汽车的轻质结构。 　　在车身结构上，宝马在保证车身强度的同时，通过铝合金材料的运用降低了车辆自重。大量高新材料的引入，使宝马车自引擎到车架都做到了足够的轻量化。以宝马530的前悬挂和直列6缸引擎为例，铝合金材料的大量运用，有效的控制了二者的自重，从而帮助设计师实现了降低12%单位油耗的既定目标。 　　4.改善空气动力学特性。 　　同样以最新的120D为例，合理的车头气动布局，以及可以根据车速调整打开角度的主动式车头导流板降低了120D在任何车速下的正面阻力。正面风阻的强弱直接关系到车辆油耗的高低。 　　以上的技术改进成就了宝全新车型在动力性能提升的同时实现了燃油消耗量和排放量的显著降低。 除此之外，宝马还将高性能V8引擎的乐趣发挥到了极致，在最新的M3上装备的4.0升V8引擎具备了轻量化、高转速、高功率、高扭矩以及快速相应的特征，在更轻更小的体积上实现了与M5的V10引擎相同的驾驶乐趣。 　这台引擎是在2005年建成的M系列专用引擎测试平台上完成的全部试验，这一先进的测试平台可以模拟各种路况下的换挡时机，以及包括传奇的纽博格林赛道在内的各大专用试车场地的道路环境，最大测试极限在550kw/750hp， 700Nm ，12000rpm。并可以完成相关的排气消声系统、尾气排放控制系统、后桥的测试与评估。测试期间，先进的能源回收系统可以将测功系统产生的能量转化为电能传输给市政电网，提高了燃油使用效率，避免能源的浪费。　先进的V8引擎具备了高效率汽缸盖以及轻量化的配气机构，利用进气气流的谐振充气效应增加引擎的进气量，以配合高转速高响应的需要。改进自M5的V10引擎控制单元MSS60集成3个32bit的微处理器，具备每秒超过40亿次的计算能力。通过更快速的神经元原理计算出并控制发动机的进气流量，取消了传统的空气流量计，从而进一步提升充气效率。集成在点火线圈、火花塞组件的离子电流传感器，实时感知每个汽缸内的爆震及即时的燃烧状态。在众多先进设计的支持下，M3的4.0升V8引擎在8300转的极限转速下可以达到　在氢燃料无法量产前，宝马将继续以高效动力为目标，发展高性能产品的同时，降低油耗与二氧化碳的排放量，从而实现在驾驶乐趣与环保上的合理分配。420匹马力的强大动力。