问航空发动机疑问，懂的人看完了再回答我的疑问。

你好！2008年9月11日 日本 F-15J 发动机故障 坠毁2008年12月8日 美国 F18 发动机停车 坠毁2009年9月20日 俄罗斯 SU-27 发动机故障 坠毁2010年7月23日 加拿大 CF18 右侧发动机停车 坠毁玩游戏的好好的玩你的游戏吧如果对你有帮助，望采纳。

现在的航空发动机空中停车多半不是因为飞行员操纵的原因，多数的原因都是发动机气动稳定性不好，有大的进气畸变什么的就非常容易空停。发动机不存在什么猛推油门的说法，从慢车直接推到中间状态这也不叫猛推，它都有自己的控制的供油规律，不是你飞行员决定的，这些都是经过试验大纲考核的。

航空发动机空中熄火主要是发动机燃烧室在进口空气变化比较大时超过了贫油或者富油极限导致的。你所说的飞机和发动机是两码时，J10的发动机是俄国的（另有说国产Ws10）,飞机的划分和发动机的划分是不同的。现代的三代机一般不会产生熄火，实际的操作过程中，即使油门杆推到顶，发动机的供油量变化也是受到调节规律限制的。国产发动机用在J10上的话熄火是有可能的。科学在进步，看看NB的眼镜蛇动作、战斗机直接起飞就知道了。

现代发动机和二战时期的发动机根本就不是一回事。在原理上的差别就很大，而且涡轮发动机对进气流的要求比活塞式发动机要高得多了。工作条件稍微变化大一点就会熄火。现代航空发动机的压气机的泼辣性和增压比有一定的矛盾，协调起来非常困难，这在设计时是很伤设计师的脑筋的。一般来说增压比越高，发动机的推重比就越高，耗油率就低。但是增压比高了之后发动机的加速性变差，压气机叶片也更容易失速，粗猛操作时更容易停车，而且停车之后起动困难。这在战斗机发动机身上体现得特别明显。而民航机由于不需要粗猛操作，就特别强调高增压比。一般来说，军用飞机对性能的追求是无止境的，设计师需要在安全性和性能之间做平衡。如果飞机的发动机怎么推油门，怎么翻筋斗都不会停车，那只能说明它的性能仍然有值得提升的空间。